车&路&城——未来的未来！谁为华人运通的畅想买单？
进入10月，出差的频次一下就高了，带来的恶果就是经常会忙到昏天黑地，稿子也就来不及写，欠债越来越多，毕竟一款车不论是上市还是试驾，总得说说自己的看法。
老湿今年曾被两个车企找来算账，一个是我对A车企的新车表示了质疑，认为技术落后吃老本，新车三大件技术含量至少落后同级别车型5年；另一个则是我对B车企的新车规划表示了质疑，认为技术储备跟不上，盲目上新车项目过于自大，毕竟造车不能只靠嘴，PPT造车已经行不通了。
算账的后果是我硬着头皮坚决不改看法，删我稿子我就再发。
这个自媒体平台，是我个人发表看法的地方，我工作的媒体已经为车企说了好话，你凭什么让我个人平台还得帮你说好话？
要么说服我，要么起诉我。
今天这条稿子不知道会不会被人找来？
我是正文分割线
在参加华人运通的新闻发布会之前，个人对这个品牌有着很大的期待。
没办法不期待，丁磊在上海通用汽车时代就已经是汽车圈内响当当的名号，更不用说还有墨菲、陈威旭等牛人。
印象中的丁磊一向是个实干家，在他任职上海通用汽车总经理的6年时间里，主持投放过二十多款新车，六年累计三个品牌销量近400万台，其中四年全国市场占有率排名第一，并成为全国第一家年产销过百万台的乘用车企业。
从上海通用汽车离开后，丁磊履历更加精彩，其中值得一说的是他曾是乐视汽车全球副董事长，因为这个段经历，所以在新闻发布会的那个时间段里，老湿与同行聊天时，就有人提出：“丁总跟贾老板学坏了”。
在解释为什么大家觉得丁总学坏了之前，先来说一说这次的新闻发布会。
可以说这不能算是一场纯正汽车企业的新闻发布会，不过华人运通本身就标榜自己是专注于未来智能交通产业的创新型出行科技公司。
在这场发布会上，华人运通发布了两款概念车——Concept H Hypervelocity另类移动概念车、Concept A Active-agility全新连结概念车。
发布了一款四轮转向轮毂电机工程车-RE05
发布了“三智”企业战略——智能汽车、智捷交通、智慧城市。
超体智能架构HOA（Human Oriented Architecture）、引人共鸣的设计理念HOD（Human Oriented Design）和以人为本的整车开发技术HOV（Human Oriented Vehicle）。
宣布：国内首个自主研发基于车路协同的L4量产智能自动驾驶系统，车辆在封闭道路已经完成超过10万公里测试。
宣布：全球首个传感融合计算开放道路试验项目——江苏盐城“智路”项目启动；全国首个“车-路-城”异构数据AI重构智能园区示范项目——上海临港智慧未来园区开始规划实施，智捷交通、智慧城市业务加速落地。
整场发布会最引人注目地部分是两台概念车与那辆工程车亮相的时候，但对于汽车圈的人来说，任何一款概念车都不值得太过关注，量产车型才是最终的结果，所以这也是老湿与同行谈及此车时，大家所说的：”丁总跟贾老板学坏了“，发布会上就出现了两个”车壳“和一辆”卡丁车“。
尽管随后的华人运通首席设计师石志杰上来说了很多，滔滔不绝用英文说了很多，例如设计理念、专利技术等等等等，鉴于我的英文水平太差，太多地方听不明白，只记得他在舞台上的表演，并且很不厚道得认为——他应该站在人艺或者百老汇地舞台，而不是一场企业的新闻发布会上。
说回到我个人关注的重点——在华人运通的畅想中，智能汽车将作为智慧城市的最重要的载体。利用汽车科技和物联网技术，让车成为聪明的移动信息载体，打造一个新型的信息神经网络；同时发挥新能源汽车储能的作用，打造一个分布式且高能效的能源载体；通过自动驾驶技术，将为城市提供更智能的运输载体。因此开发出为人赋能的超体智能架构HOA（Human Oriented Architecture），而HOA是全球首个打破“车、路、城”三大体系界限的智能架构。由开放的车辆电子平台VEA（ Vehicle Electronics Architecture）、道路监测平台RSA（Road Sensory Architecture）和城市数据平台CDA（City Data Architecture）三部分组成，是把车、交通、城市作为一个统一的整体进行架构体系的设计，将物联网和互联网有机地结合起来，最终实现感知的协同、计算的协同、直至智慧的协同。
而其中道路检测平台RSA作为HOA超体架构系统里的感知平台，通过在车端和路端部署的大量传感器，构建起一套广泛的感知网络。路端的感知系统是智能车辆感知系统的补充，可缓解车辆的传感器成本压力，并为智能汽车提供无死角的世界模型；同时，车辆端的传感器可为交通及城市提供各种实时的动态数据信息，成为交通和城市的感知触角。
这倒是让我想起了2016年11月，通用汽车在“智 创未来交通”科技日上，于国家智能网联汽车(上海)试点示范区封闭测试区内展示的8项智能网联汽车技术（V2X）。
简单地说，智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、云等（V2X）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。（中国智能网联汽车技术路线图定义）
网联汽车技术（V2X）包括车辆与车辆通信（V2V）、车辆与基础设施通信（V2I）以及车辆与行人通信（V2P）。
在通用汽车展示的技术中，就涉及到了车&路以及车&车的互联对话，这就要求除了在汽车上需要有传感器外，道路的基础基础例如红绿灯上也得有传感器，还需要在别的车上也统一安装可接收发射信号的传感器。
如此一看，智能网联技术与道路检测平台RSA有着太多相似的地方。
可以说，不论是智能网联技术还是HOA超体架构系统，最终的结果都是可以完全实现L4级别的自动驾驶。
但有一个问题不容忽略，基础设施的传感器。
首先是基础设施的传感器，一个城市有大量的基础设施，红绿灯就数不过来，这么多的传感器安装谁来付钱？这还仅是一个城市，如果是一个省呢？盐城目前仅仅是一条实验道路项目（因为江苏悦达集团有限公司和盐城市国有资产投资集团有限公司各持有华人运通公司10.00%的股份）。
如果传感器跟不上，那华人运通寄予厚望或者说立足根本——智能汽车、智捷交通、智慧城市就无从谈起。
所以，还是那句话，谁为华人运通的畅想买单？
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