与第一代GS5车主一起，试驾全新传祺GS5｜车电试驾

在距离第二代传祺GS5正式上市一年一个月后，我们试驾了这一辆开创广汽传祺十年传奇道路的重磅车型。

先来讲讲传祺GS5的背景。

广汽传祺为市场所熟知，不是最快达成百万销量的GS4，也不是突破自主品牌天花板的GS8，而是广汽传祺的第二款车型GS5。

广汽传祺凭借传祺轿车在广州亚运会正式亮相，在2012年正式发布了第一代传祺GS5，基于阿尔法罗密欧的166平台开发，GS5从外观、性能到定价，直接对标合资车型，广汽传祺高品质、高端化的定位由此确立。

告别彼时中国自主品牌“模仿”的不良印象，第一代传祺GS5，向外界宣告传祺系列车型的正式命名，也宣告中国自主品牌开始在质量上和市场上正式挑战和追赶合资品牌。

作为新兴车企，对汽车质量把控的不到位，造车品质的不稳定，再加上后续菲亚特双离合变速箱的拖累，与此同时竞争对手推出同类新产品，并且低价上市，第一代GS5很快就被撤换下来，由GS4接棒继续带领广汽传祺实现传奇十年。

随后，轿车车型GA3、GA4、GA6、GA8，SUV车型GS3、GS4，GS7、GS8，MPV车型GM6和GM8，开始在各自的细分市场征战，GS5却再也不见到踪影。

按照四年一换代的汽车周期，早在2016年GS5就应该正式换代，但销量翻倍式增长却受制于产能限制，广汽传祺并没有再多余的产能来激活这一款创业伊始的车型。

随着广汽番禺二工厂、杭州工厂的相继投产，广汽传祺产能限制的问题终于得到了缓解。作为广汽传祺的第一个换代车型，全新GS5在2018年正式亮相，这一次广汽传祺选择了巴黎车展这一个世界舞台。

现在进入正题，我们请来了第一代传祺GS5车主，共同试驾第二代传祺GS5，试驾车是全新落地的新车，市场指导价为16.98万的顶配270T 自动尊贵版。

不管是外观内饰，还是底盘技术，在第二代GS5身上再也找不到第一代GS5的影子，这完全就是一台完全脱胎换骨的全新车型。GS5曾经的沉沦历史所在，我非常惊讶为什么不直接叫做GS6。

外观部分：

源自GM8的大镀铬、大嘴巴传祺全新家族造型，在GS8的刚硬和GS4的圆润之间，取得了平衡，诞生了第二代GS5的“光影雕塑3.0”全新外观设计。

从照片上来看，你会觉得这辆GS5跟其它车没什么特别之处，甚至会觉得前脸的比例有点不协调，但是看到真车之后，你绝对会直呼“真大、真好看”。

“奔驰”范的LED日间行车灯，加上耀目三星矩阵式LED前大灯，再配合超大镀铬隔格栅，整个车显得霸气而灵动。

内饰部分：

在第一代GS5车主的眼中，全新GS5的豪华内饰、智能中控屏、安全辅助系统是满眼的亮点，而且第一代GS5的A柱超大盲区在这里被解决，对于行车视野和体验是一个很重要的提升。

传祺家族特色的中控系统和智能语音操控，让你可以很容易就上手，而简约化的设计，让屏幕化操作和实体按键在这辆GS5身上可以说是找到了最佳的平衡点。

12.3英寸的数字液晶仪表盘，让你体验奥迪式的数字座舱。10.1英寸嵌入式中控屏与中控台完美结合，还原了超宽敞、无遮挡的驾驶视野。0.42平方米的超大全景天窗，让你享受蓝天白云与满天星光。

内部空间部分，在实际试乘试驾的过程中，还是有蛮多细节值得改善：

1 . 在挡把的左右分别设置了一些常用的功能，档把左边部分“Mode”按键，很容易让人错以为是调整驾驶模式，而不是调整音乐来源。

音量条形调节器这是一个贴心的加分项。Autohold 的功能，在停车熄火再启动后，时不时需要手动开启，让人担心在红绿灯时，这个功能是否已经启动。

2. 档把右边有座椅通风、车道偏离、紧急制动的触摸式开关，尴尬的是，在驾驶过程中，这个部分会被档把挡住，驾驶位几乎无法看得见，而且偶尔会发生误碰把车道偏离系统关闭了。如果把方向档把变成旋钮式，就可以解决这个问题。

我想如果在这个地方，触摸功能增加一个锁定键，防止副驾驶位的误触。再配备一个可以进行个性化设置的触摸面板，由用户来选择，这里要显示那些常用的功能，或许会是一个销售亮点。

3. 关于语音系统，即使在大声播放音乐的过程中，“你好小祺”依旧能够成功唤醒，奇怪的是，让它“打开音乐”它无法操作，惊喜的是，”今天有什么新闻“，以为会出现一堆新闻文字，却是腾讯的语音播报新闻，非常合适。

4. 不管是调整音量，还是调整空调温度和风量，中控屏都会黑屏显示音量调节条以及空调界面，这个显得有点多余，让人没有必要地转移注意力，在屏幕上直接显示数字的变化，或许直接而简单得多了。

5. 手扶箱部分的按键布局还是不够人性化：在水杯处放上水杯，在操作档把时会有干涉，手扶箱存储空间太高，打开门之后会挡住右手。

动力系统方面:

1. 广汽自研第三代1.5T 270T涡轮增压发动机，配备以平顺著称的爱信6AT，兼顾低油耗和低排放的优点。这个动力组合也是传祺的黄金组合，在GS4和GS8也同样搭载。

2. 底盘结构的大变化，不同于第一代的双叉臂式独立悬架，第二代采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬挂，看来是运动风格被消弱了一些，这一点也被第一代GS5车主吐槽为历史倒退。

3. 在驾驶模式上，档把D 普通挡和S 运动挡，手扶箱处的旋钮可以选择D Normal标准模式、E ECO经济模式还有W Winter模式（雨雪天气使用），但为什么没有S挡，而且旋钮式可以360度旋转的，不利于盲操。

实际驾驶体验：

我们选择了从广汽传祺番禺工厂到南沙城区的绕城高速，然后是环南沙岛、万顷沙、龙穴岛的南沙港快速和环市大道低速路段来进行测试。

1. 这个与GS4相同的1.5T发动机，想要带动这一个1582kg整备质量的车身，在起步阶段和110公里时速以后的提速略显平庸，猛踩下去，发动机的声音让人略显尴尬。

2. 路面的稍微变化都很容易传递到车内，在时速100公里的高速上，路面的波动甚至会直接传递给方向盘，整个隔音效果比较一般。

3. 在拐弯或者掉头时，感觉驾驶感满满地有。

4. 关于油耗，这是一辆全新落地，还没过磨合期的新车，工信部的综合工况为7.0L/100km，市郊工况为5.9L/100km，市区工况为8.9L/100km.

4.1 绕城高速的纯高速路段加一小段城区道路，驾驶模式为D Normal。

手机导航显示跑了36.6公里，平均速度43.2km/h。行车仪表盘行驶里程为36km，平均时速为42km/h，平均油耗为9.2L/100km。

4.2 结合南沙港快速和环市大道的高速和低速结合路段，驾驶模式为D Normal.

导航显示距离为77.24公里，平均时速为43.2km/h，最高时速为97.88km/h，行车仪表盘行驶里程为75公里，平均时速为44km/h，平均油耗为7.7L/100km。

4.3 从南沙港市南大道到大学城收费站的纯高速路段，驾驶模式为S 运动，全程开启自适应巡航系统.

导航显示距离为29.9公里，平均速度为82.8km/h，最高速度为105.2km/h。行车仪表盘行驶里程为31公里，平均时速为72km/h，平均油耗为8.3L/100km。

5. 与此前试驾的广汽新能源Aion S 一样，自适应巡航和车道偏移辅助功能真的是高速开车的真爱。只是在面临红绿灯和雪糕桶等障碍情况，车辆无法辨别，依旧全速前行。

6. 在试驾过程中遇到两次紧急事故：一个是一辆小货车突然从右侧变道过来并刹停，此时车辆制动的及时性和平稳性值得称赞。

另外一个是在左转的过程中，我发现我左侧的车辆并没有左转，而是径直往前走，从后视镜看到两车几乎要撞上，但最终油门的及时反应让我逃过了这个事故。

最终完成试驾，从总体上来看，这一辆中型SUV的外观和内饰都足以成为传祺的代表，也成为中国自主品牌SUV的代表作。只是在某些人性化设计和细节方面，还有一些值得优化的地方，这也是自主品牌的通病。

比如自动驾驶辅助系统的障碍物识别，中控屏的界面显示，还有就是手扶箱快捷功能的锁定功能，这些都可以通过软件的升级来就解决，只是传祺会跟特斯拉那样不断升级软件么？

在新车最终定型之前，能够收集更多不同类型车主的意见，结合汽车研发和实际车主所需，相信在这些细节上就能够尽善尽美。

从更高的层面上来看GS5，传祺SUV车型从GS3、GS4、GS5、GS7到GS8，在面对自主品牌的数量和性价比竞争，还有合资车企不断丰富的SUV车型，传祺SUV产品过于分散，将不利于资源集中投放。

将SUV系列车型层次更加分明，资源更加集中才是应对现在市场竞争的一个举措。全新GS4已经推出GS4 Coupe版本，那么将GS5归入GS4 Plus，既增加了用户的选择，还可以增大GS4车型的市场份额。

为了应对市场越来越个性化的选择，这样的GS4系列还可提供两种旗舰和运动两种外观，以及两种中控台选装，最终借由原先GS4和GS5的差异化特色，充实GS4的市场份额，让GS4成为传祺扩大规模体量的车型代表。

在GS4百万销量规模和GS8品牌向上的中间，GS5似乎很难找到自己的准确定位，或许将GS5打造成吉利的领克，长城的WEY那样高端化和差异化是一个不错的选择。

汽车发展的新时代，比亚迪王朝系列之后推出e系列车型、上汽则有荣威和MG双品牌、吉利有帝豪和领克、长城有WEY高端品牌，广汽传祺单靠传祺品牌想要实现品牌向上和产销规模向上的双重目标，显得独木难支。

广汽集团在电动汽车已经推出了AION埃安品牌，在传统燃油车时代，作为消费者的你，会接受广汽传祺推出高端品牌，还是更加经济实惠的品牌？

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