日本汽车之旅-马自达

马自达是全球第17大汽车制造商，2016年生产了约150万辆汽车。大部分是在日本生产的。它也是唯一一家使用旋转式发动机，大批量生产的汽车制造商。2018年1月，作为我参观日本汽车工厂的一部分，我参观了他们在广岛的主要工厂(马自达在日本的三个工厂之一)。以下是我的发现:

介绍

马自达成立于1920年，原名东洋工业，是一家软木塞加工公司。从1930年开始，他们生产摩托车，并开始使用马自达的名字。直到1982年，他们才把整个公司重新命名为马自达。在20世纪30年代，他们也开始生产卡车。在第二次世界大战期间，他们也生产武器。在广岛发生的原子弹爆炸也严重破坏了附近的工厂，造成许多工人和他们的家人死亡。然而，工厂在爆炸4个月后重新开放。

他们在1960年制造了第一辆乘用车——马自达R360。这款车的目标是低成本市场，低于主要竞争对手铃木。大约在那个时候，他们也开始使用Wankel开发的旋转引擎。迄今为止，马自达是唯一一家大规模生产旋转式发动机汽车的公司。1970年左右，它们也进入了美国市场。

20世纪70年代，马自达被认为是生产效率最低的汽车制造商。因此，1970年的石油危机也重创了马自达，几乎导致其破产，但马自达得到了住友银行(Sumitomo Bank)的救助。1979年至2015年间，福特持有马自达33.4%的股权。马自达在1990年再次遭遇金融危机时，也有了第一位非日籍首席执行官亨利·华莱士(Henry Wallace)。

马自达常见的体系结构

马自达商标不同

1990年危机的部分原因是马自达品牌的激增。出于某种原因，他们在1990年的战略显然是在自己的品牌下提供大量不同设计的不同车型。Autozam品牌大约有八种不同的车型，都是从1990年到1992年开始的。品牌名称Eunos有另外9个(同样是在1989年至1993年开始生产)。Ẽfini(念作Anfini)出了另外5款车型，M2在1991年左右又卖出了另外3款车型。奢侈品牌阿玛蒂(Amati)在推出两款汽车被淘汰了。

因此，这家小型汽车制造商开始迅速发展其车型和品牌。开发者必须同时在不同平台上开发数十种不同的模型。零件品种成倍增加，降低了规模经济，增加了成本。消费者被一大堆他们甚至连名字都不知道的品牌搞糊涂了(Ẽfini?)幸运的是，他们很快就阻止了这种疯狂行为，没有让公司彻底倒闭。这些汽车中只有少数幸存下来，成为现代马自达车型。

我想正是由于这个错误所带来的痛苦，马自达现在完全走上了另一个方向。从2011年开始，他们将所有车型转移到同一个汽车平台(共同架构)上。这种可扩展的架构在所有车型中都是相同的，无论细分或大小。马自达使用Skyactiv发动机，其高压缩比的燃油效率而闻名，但它包含了许多技术，包括Skyactiv- chassis和Skyactiv- body。总的来说，马自达试图通过使用尽可能多的公共部件来降低其复杂的成本。

这个想法本身并不新鲜，很多汽车制造商都在向这个方向发展。最著名的可能是大众汽车的模块商Querbaukasten (MQB)。然而，如果你问大众内部人士它的MQB的好处，你会皱起眉头，我不能发表任何评论。然而，马自达似乎做得很好，很成功。事实上，它非常成功，以至于丰田在2015年与马自达建立了长期合作关系。我的消息来源认为这种平台方法是日本最好的，因此可能是世界上最好的。不同的部门(设计，工程等)配合得很好，他们的设计团队和并行工程在日本业界受到高度重视。我的消息来源还告诉我，丰田希望向马自达学习通用平台架构，以实现其新的丰田新全球架构平台战略。他们还刚刚宣布将在美国阿拉巴马州共同建造一座工厂。不幸的是，目前Skyactiv平台上还没有更多的英文细节。

总体印象

马自达广岛工厂每天可以生产1800辆汽车(加上其他日本工厂的2200辆)。他们的装配线总共有1800米长，由两部分组成。工厂本身相当大，有223公顷，在两个地方。从这头到那头有7公里。

工厂看起来干净整洁。总的来说，我对这家工厂的印象不错。材料供应也处于良好状态，尽管人体工程学可以改进。然而，信息流并不是那么令人印象深刻。

信息流动

看不到任何andon 的板。这些工作站有一个小显示器，上面有一些关于生产什么的信息，但没有生产数字的概述。一些工作站也有两种颜色的烟囱灯。我看到了一些使用andon 的产线，但不是所有的地方。

装配的汽车上附有一些纸，但似乎没有共同的标准。有些车有三张纸(A5挂在后视镜上，两张A4贴在引擎盖上)，而另一些车只有两张纸，通常放在不同的地方。表格也有不同的布局，其中一些甚至没有布局，只有纯文本。

这个团队的规模是10到15名员工组成一个团队，比丰田四人一组的规模大得多，但与本田相当。

物料流

生产线的总体布局是类似于大多数汽车装配线的S型。但与丰田不同的是，在生产线的弯曲处，最多只有两辆车作为缓冲(见丰田装配线布局的演变-本町工厂参观)。根据装配的类型，车辆是在一个可移动平台上在地面上移动，或悬挂在头顶上。

流水线高度灵活，能够在同一条生产线上处理不同的型号。例如，我看到一辆小敞篷车后面跟着一辆大车。发动机装配线也因其灵活性在日本汽车行业内部享有很高的声誉，在同一条生产线上组装四缸和六缸发动机。他们也避免转换机器，更喜欢通用机器。

然而，汽车的颜色似乎是分组的，因为总是有多个相同颜色的汽车按顺序(例如，5辆白色，6辆黑色，2辆蓝色，2辆红色，大概是为了优化油漆车间)。大约3000个零件在这条生产线上组装成一辆完整的汽车。

节拍时间很短，每2.30分钟一辆车(尽管马自达的其他工厂每1.30分钟生产一辆车)。两个工作站相距5.5米，速度为每分钟2.2米。有趣的是，两辆车之间的距离不是恒定的。有些车靠得更近，而有些车离得更远。在车的序列中也有一辆车不见了，他们无法解释为什么。

一些材料像挡风玻璃和仪表板从地上的一个洞里冒出来就在机器旁边。然而，大多数材料都是在一个专用AGV的架子上沿着生产线的一侧移动的，AGV包含一个与将要生产的汽车相匹配的工具包。一些常见的材料，如螺丝钉，也可以在工作间来回移动的小车上使用。

效率

材料供应不是很符合人体工程学。我看到很多弯腰和转身的动作。在获得零件时没有太多的工具帮助。我看到一个机械升降机只用于仪表盘。工人们经常步行往返于AGV或材料供应站之间。AGV只在一边，所以工人们经常要越过线去取零件。不过，这条线的平衡还是不错的。在我观察的工人中，60%的人在增加价值。虽然这一比例低于丰田(Toyota)的70%至90%，但要好于本田(Honda)的50%。

此外，虽然他们展示了一个拾起螺丝的磁性装置，但我在生产线上的任何一个螺丝盒上都看不到。

如果你想追随我的脚步…

马自达网站的最好,所有都可以在他们的网站上进行，注册和参观都提供英语的。每次参观团更大(我参加的团大约40人)，你只能从高架人行道上看到车间。不过,很有趣。非常感谢马自达提供这样一个美好的旅行!

总结

马自达广岛工厂是一个很好的工厂，尽管没有丰田那么令人印象深刻。然而，他们的Skyactiv平台策略似乎非常出色，以至于丰田想要向他们学习。

中国机械学会认证工业工程师,上海精益六西格玛委员会专家委员，亚马逊物流中国ACES项目经理，亚马逊认证六西格玛黑带（ASAT),艾默生电气认证 “Lean Champion",米其林轮胎认证“工业工程师”。在价值管理,流程设计与优化,精益六西格玛,精益数字化转型,精益供应链,精益仓储物流,精益服务业.在压缩交付周期,减少库存,提高生产效率等方面，拥有多年的卓越运营机制建设及企业绩效提升的实战经验。