悦驾 | 跑了3000多公里的全新凯美瑞，其驾乘感受如何？

8月14日，新锐全媒体联盟驾驶着5台凯美瑞，从武汉出发，举行了一场往返3000多公里的自驾游活动。我们也深度感受了一下新款凯美瑞。根据原定的路线规划，我们途径市区、国道、山路、以及高速，几乎涵盖了人们日常生活中的所有路况。

全新一代凯美瑞已经上市有一年多了，它的外观设计与老款车型大相径庭，走起了年轻化、运动化路线。广大消费者们心目中那个中庸形象，恐怕只剩下“凯美瑞”的名字而已。另外在内饰风格方面也同样如此，不得不说日系车每在换代之时，总能够让人眼前一亮。

作为丰田TNGA架构的首款中级车，全新凯美瑞并没有与时俱进的采取涡轮化，而是搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，其热效率达到了40％，这对于很多热衷于自吸车型的消费者来说，无疑是最有吸引力的一点。令人印象深刻的地方就是它在山路，以及城市走走停停的表现，动力来的十分顺畅，开起来非常舒服。不过在遇到连续上坡或是高速时，2.0L发动机还是有些力不从心，而2.5L的机型明显就好多了，特别是上山路段，明显能感受到自然吸气车型要比小排量涡轮增压车型从容的多，更容易控制。此时此刻，不禁让人怀念已经停产的丰田锐志，2.5L自然吸气V6发动机，前置后驱，而这里便是它的用武之地。

2019款凯美瑞2.0L的车型匹配的是CVT变速箱，不难看出，2.0L车型主打燃油经济性，而想要动力更强、驾驶乐趣更高的车型还是交给2.5L+8AT。不过话又说回来，凯美瑞归根到底不是走运动路线，仍是偏向于家用舒适性，无论是转向的手感，还是底盘的调教，依旧是我们熟悉的味道。或许这种中规中矩，才是广大消费者选择它的原因。

坐在新款凯美瑞的后排，让我感触最深的就是后排座椅，其柔软度拿捏的很到位，仿佛有种陷进去的感觉，即便是跑长途也不会觉得太累。后排空间虽然达到了中级车的标准，但是比起帕萨特和迈腾仍是逊色一筹，不过这个级别的车型，空间也都无关紧要了。总而言之，新款凯美瑞在跑长途自驾游的时候，坐四个人的确是非常舒服的。

在这场自驾游路途中，2.0L和2.5L两款车型的油耗大致相当，我们得出的百公里综合油耗大概是7.5L左右，这对于一款中级车而言，其油耗表现已经非常不错了。

俗话说“得中级车市场得天下”。丰田凯美瑞在中国汽车市场深耕多年，其品牌、质量、口碑都做的非常好，早已是深入人心。因此广大消费者在选择中级车的时候，凯美瑞定是一款绕不开的车型。从近几个月的销量数据上看，凯美瑞确实表现不俗，这也足够说明新款凯美瑞是一款值得信赖的车型。