物流公司为什么都用进口重卡？8年省出一台车钱，国产真的不行？

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近年来，我国快递业务发展迅猛，根据官方数据显示，2020年我国快递业务量完成830亿件，同比增长30.8%，而在这个行业中，我们也发现了一个特别的现象，那就是这些从事快递快运公司所处的干线物流领域，往往都能见到不少的进口卡车。

这些进口牵引车产品，价格多在60-120万之间，物流公司选择的车辆平均在80万上下，这样一辆进口车的价格能抵上同类国产车两辆的价格，一些高配的车型，甚至能抵上三辆国产车。

那为什么进口车价格如此高昂，物流公司还用得乐此不疲？我们分析了一下，主要原因有两个：

一、核心因素，进口车省钱省心；

二、市场因素，进口车能提升公司形象，获取客户信赖。

先说核心因素，进口车省钱的特点主要体现在它的全生命周期使用成本上，简称TCO。这个概念最初源于上世纪90年代中期物流管理飞速发展的欧洲，奔驰卡车于2012年将其概念引入国内。

根据国内物流行业相关数据统计分析得出，一辆卡车5年内的TCO各项支出中，燃油费占比最高，达到35%，其次为道路通行费31%，司机工资及其他管理成本14%，购车成本12%，轮胎损耗4%，保险费2%，维修成本1%，保养费1%。

从该图可以很清楚的发现，油耗支出占据了总成本的三分之一以上，降低油耗，意味着降低成本。

据我们了解，在相同的长途运输工况下，进口车的百公里油耗，一般能比国产车节省2-3L。年运营里程如果按36万公里计算的话，每台车每年的油耗就能够减少7200L-10800L，结合平均油价计算每年大概能节省4.32-6.5万元，如果按使用8年来算，省出一台国产车的钱毫无压力。

另一方面，车辆的出勤率也还是快递公司使用进口车型的原因之一，也就是省心。

为了保证时效性，快递运输一般都是采用人停车不停的运输模式，如此高强度的甩挂运输，一辆车每月的运营里程能达到3.3-3.5万公里。

这非常考验车辆的性能和品质，以往一般的国产车使用两年左右就开始慢慢略显疲态，而正常情况下，进口车跑个5-8年，性能基本不会有太大的差异。

这主要得益于大多数进口品牌，都有十分雄厚的技术沉淀，近百年的发展历史，让它们在欧洲这类成熟的市场锻炼多年，各项性能都经得起考验，在同样的工作强度下，运行200万公里无大修都是比较正常的表现（发生事故除外）。

反观国产卡车，特别是重卡领域，真正发展的时间并不长，技术沉淀还不够火候，而且在生产工艺方面也跟进口车有差异，这些问题都会影响出勤率。

尽管进口车初期投入成本较高，但其产品的黄金时期是国产车的两倍以上，特别是对于快递公司这种需要对车辆进行集中管控的情况，任何一笔支出的节省对于企业来说都尤为重要，所以长远来看，进口车型会更为划算。

而至于市场因素的话，进口车能够提升公司形象，获取客户信赖。

对于刚成立的物流公司来说，进口重卡对于他们不仅仅是运力的保证，同时还是他们的门面，是获取客户的有力助攻，这主要还是由于进口车在品质方面的优势，两者其实是相辅相成的。

除了能撑门面外，一些外部因素也让物流公司不得不选择进口车型。在前几年的某快递公司线路招标中，我们还能看到这样的要求：

省级干线、往返对开挂车以进口车头为主；进口车主要有斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃、日野等主要车型，优先考虑合作；要求性能良好的较新车，购置时间进口车不超2年，或行驶里程不超过40万公里；国产车不超过1年，或行驶里程不超过20万公里。

这些看似是对国产车的区别对待，但也能从侧面反应出国产车与进口车之间的差距，特别是面对一些高附加值的货物，比如精密仪器、电子产品，用户的选择则会更加倾向于安全高效的进口车。

但这种区别对待的要求已经是几年前的传统了，现如今的国产品牌其实也在努力突围。

近年来，随着国产车品质和技术的提升，干线运输的领域国产车的身影也开始逐渐的多了起来，这其中就包括解放J7、天龙旗舰、柳汽H7、重汽汕德卡C7、豪沃T7以及福田欧曼EST等国内高端牵引车。

短时间内，进口车在快递快运等干线物流领域的地位还无法挑战，但国产车已经在努力的突围，随着国内品牌逐渐成熟，势必会抢占一部分干线物流的市场。

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