九江号-驰骋江南鱼米之乡

九江号内燃动车组，驰骋于江南鱼米之乡，承载着老表甜甜的回忆！

九江号内燃动车组

九江号内燃动车组是中国铁路的柴油动车组车型之一，采用动力集中方式，由四方厂及长客设计生产。

鼓型车体

动车组主要技术参数:

编组方式 Mc+4T+Mc

轨距 1435mm

适用站台高度 300mm/500mm/1100mm

运营速度 140km/h

平稳性能指标 W≤2.5

车体长度 25500mm

车体宽度 3204mm

车辆高度 4050mm

车钩中心线距轨面高度(空车时) 880 mm

转向架 CW-200型

制动装置 104型电空制动

客室座椅

小桌子，还能打扑克，现在动车已经没有了

车顶

门区

门区

车端连接

九江号是继唐山厂生产的庐山号双层内燃动车组（NZJ）之后，原铁道部推出的国内首列单层内燃动车组，和后来的北亚号，罕露号，晋龙号内燃动车组一起，同属于NYJ1型内燃动车组。

能找到的历史照片很少

首列九江号内燃动车组在1998年4月12日通过了铁道部技术设计审查。

1998年12月完成试制。

1999年2月配属南昌铁路局。

南昌-景德镇

同年2月14日开始在南昌－景德镇间投入运营，命名为“九江号”。

九江号站台票

南昌-玉山

第二列动车组于1999年3月在南昌－玉山间投入运营，两列列车车号NYJ1-4001～NYJ1-4002。

在当时已经很快了

由于在实际运用中九江号动车组的表现相对比唐车的庐山号动车组更可靠，上线之后，逐渐取代了唐山厂的庐山号，随之而来的，九江号动车组系列，也就是NYJ1系列动车组相继受到其他铁路局的青睐，但其可靠性方面还是有点小问题。

大方美观的鼓型车体

九江号动车组之所以冠以“九江”之名，主要是因为九江是一座2200年历史的江南文化名城，更能代表地域文化。

九江位于江西省最北部，赣、鄂、皖、湘四省交界处，号称“三江之口、七省通衢”与“天下眉目之地”，有“江西北大门”之称。

九江是“三大茶市”和“四大米市”之一，是江南地区“的鱼米之乡”，地处长江、鄱阳湖、京九铁路三大经济开发带交叉点。

退役后客车被混编使用

被混编

九江号一直运行到12年，结束了十几年的职业生涯。

2012年8月，南昌铁路局通过中国铁路采购网在网上发布了报废车辆招标公告，出售已报废的两组NYJ1型柴油动车组的共四辆动力车。

九江号退役后于2013年6月开始拆解动车及部分拖车。

头车被拆解

车厢被拆解

车厢被拆解

虽然九江号在当时算是特别牛的车了，那时候不比现在动车差，但随着铁路电气化及提速进程的加快，很快就退出历史舞台，没有逃脱被混编，拆解的命运，留下的破烂不堪，只能靠这些看照片回忆一下它们当年的风采！