把Corolla改成SUV，然后再收割一波

虽然Corolla Cross在海外已经发布好一段时间，哪怕在我国，这台车也已经在台湾省上市了一阵子，甚至还推出了GR SPORT版本。

中国台湾地区的GR版调了悬架，还增加了祖传H型强化件。

终于，这台车也如传闻般引入日本市场。尽管目前并没有任何确切信息指出，Corolla Cross是否会来到国内，但作为Corolla的衍生，如果能定一个合理价格在国内说不定就能把自家C-HR直接送走的车，我们还是来了解一下吧。

虽然这台车是Corolla系列史上第一台跨界版本。回顾历史，过去的确存在过一款叫做Sprinter Carib的车子，它被视作日本跨界车的源头。不过必须说明一下，虽然是顶着当年Corolla姊妹车Sprinter的名字，但最初的Sprinter Carib，使用的是Tercel的底盘——那是一款定位低于Tercel的车。直到第二代开始，才与Corolla共享平台。

初代Sprinter Carib（AL25G）

二代Sprinter Carib（AE95G）

三代Sprinter Carib（AE110G系），此代的跨界色彩已大幅度削弱。

回到这台Corolla Cross上。意料之内，新车采用GA-C平台打造而成。2640mm的轴距与日规Corolla保持一致。不过有个小细节需要补充一下，Corolla Cross的前驱车型，后悬架更换为扭力梁（E-Four依然为E型多连杆），这也是GA-C平台首次采用此布局。

按照丰田的说（pi）法（hua），扭力梁更轻，而且能提供更充裕的车内空间。

与造型偏向粗犷的其它市场版本不同，日规版本的CorollaCross，其外观与普通Corolla更为统一，车标自然也换成本土专属的C标（够了不要再说是捷达标了）。

至于内饰部分，跟Corolla可以说没有太大分别。但因为新设计的引入，使得后排乘客头部空间/进出车内的便利性有所提升。另外，后排靠背也增加了角度调整功能。配置方面，像是全系标配的TSS，作为选装配置的无线充电、感应式电动尾门、带遮阳帘的全景天窗、座椅加热等等均出现在新车上。

尾箱容量为487L，开口处距地面高度为720mm。

再来看看几乎没有任何亮点的动力。日规CorollaCross提供两款动力，汽油版/混动版本均搭载久经考验的2ZR系机器（2ZR-FAE/2ZR-FXE）。

虽然是没有亮点，但WLTC模式下，折合最低仅3.8L/100kmD的油耗，还是相当对普通大众口味的，另外，仅5.2m的最小转弯半径，也确保了它的灵活性。

日规尚未遭Gazoo Racing毒手，但消费者仍可选择Modellista的改件。

最后是价格，日规Corolla Cross的起售价为199万9000日元，按照完稿前的汇率，折合人民币约11万7082元7毛1。作为参考，日规C-HR的折合起售价接近14万人民币。是实用性和个性化（以及相对更高质量的行驶质感）……你会怎么选呢？

虽然这车国内不一定有，但选选嘛选选嘛。