1944年的贵州“深河桥战役”，为什么被称作是日军败亡的转折点？
1931年至1945年间，日本侵略者一共在中国制造了三起震惊中外的事变。
第一次是1931年，日本拉开侵华战争序幕的——“九一八事变”；第二次是1937年，日本大举侵略中国，抗日战争全面爆发的——“卢沟桥事变”；第三次是1944年，日本侵略者败亡转折点的——“黔南事变”。
关于前两次事变，我们都很熟悉了，但对于“黔南事变”的始末，却鲜有人知。
但其实，作为侵华日军制造的三起事变之一，“黔南事变”在我国的抗战历史上，有着举足轻重的地位。
本篇文章，我们一起来详细说一下“黔南事变”的始末，以及黔南事变中那场著名的“深河桥阻击战”，看看它为什么会被称作是日军败亡的转折点！
如果你也喜欢历史，不妨静下心来读一读，说不定会有不一样的收获哦！
1944年初，日本在中国、太平洋等战场接连失利后，军中及国内厌战情绪日益高涨，情况不容乐观。
为了摆脱当前的不利局面，日军高层悍然发动了侵华战争失败前的规模最大的一次攻势。
当时，日军集结50万军队，从1944年4月开始，先后在华发动了豫中会战、长衡会战和桂柳会战。
在攻占郑州、洛阳、长沙、衡阳等地后，日军又派遣第六方面军横山勇的第11军、田中久一的第23军共计8个师团、2两旅团18万人的兵力，于当年9月上旬从湖南、广东兵分三路，对广西桂林、柳州、南宁等地的国军发起进攻。
日军来势汹汹，一路势如破竹，仅在8个月的时间里，就相继占领了豫、湘、桂、粤、闽大小城市总计146座。
但穷凶极恶的日军并未就此而善罢甘休，在11月中旬占领广西宜山后，日军又集结2个精锐师团6个联队近万人，从广西宜山兵分三路沿着黔桂边境北上入侵贵州黔南独山、荔波、三都等地。
从11月26日到12月10日止，在短短的半个月时间里，日军在我贵州黔南等地，犯了诸多不可饶恕之罪行。
日军所到之处，烧杀抢掠，无恶不作，其残暴罪行不仅给黔南地区造成了空前的灾难，还有数十万从外省逃难过来的同胞，被冻死、饿死、病死者不计其数。
在这一次事件中，损失最为惨重的当属独山县。当时，仅县城境内被日军残忍杀害及冻饿死者，就达20000多人。
不仅如此，日军在占领独山县城后，还引爆了洞口弹药库，造成该事变中规模最大的一次爆炸，即“洞口大爆炸”。
霎那间，整个独山县城爆炸声此起彼伏，全城变成了一片火海。
这场大火持续燃烧竟长达7个昼夜，城内近20000栋房屋全部被烈火吞噬干净，直接的财产损失高达361.4亿元（1945年价），使这座有着“小上海”之称的独山县城，顷刻间毁于一旦！
在日军的侵略铁蹄下，独山铁路的财产损失也极为严重！据记载：当时麻尾、独山车房停放的462型蒸汽机车近20台被烧毁，损失达2000多万。
此外，独山北站有3辆客车，其中一辆还是交通部侯家源的高级专用16节车厢的公务车，也全部被烧得一干二净。
值得一提的是，在这16节车厢中，其中有一节还是慈禧太后的御用花车。
这是当年慈禧太后为了到奉天去谒陵，花高价从英国订购的，车内装饰奢华，金银珠宝随处可见，但全都被日军洗劫一空。
而这，便是震惊中外的“黔南事变”了！
1945年元旦，中国政府在《告全国军民同胞书》中指出：
“要以去年为危险最重而受患最深的一年，敌人侵犯到贵州独山，这一年实在是第二期抗战中最堪悲痛的一页。”
可以说，在整个“黔南事变”中，贵州军民同胞皆付出了不小的牺牲。然而，哪里有压迫，哪里就有反抗，日本侵略者入侵黔南，势必也将遭到我黔中军民的顽强抵抗！
日军大规模入侵黔南，致使身处陪都重庆的蒋介石大为震动。为了打击日军的嚣张气焰，蒋介石紧急下令，调第29军由四川入黔。
1944年11月，这支在卢沟桥打响抗战第一枪的英雄部队——国军第二十九军，由川入黔，徒步600多公里抵达贵州遵义，之后又马不停蹄进入贵州黔南地区。
其先头部队第91师，在师长王铁麟将军的率领下，于28日抵达独山县，随即在县城附近的黑石关一带进行布防，以阻击沿黔桂公路北犯的日军。
王铁麟将军的第91师，由于抗战多年兵员损失较大，在入黔作战时全师官兵只有2400多人，而投入黑石关布防的兵力只有1000人左右。
11月30日晚，第91师的先头部队在独山下司与沿着黔桂公路北犯的日军骑兵300余人展开了激战。
战斗中，由于敌人的后续部队不断增援，而第91师的先头部队却无援兵补充，在敌我兵力悬殊的情况下，第91师先头部队只好先暂时退回黑石关阵地固守。
之后，日军又以数倍兵力，向我黑石关阵地发起猛烈进攻，战斗进行得异常激烈。
战至12月2日拂晓，由于我军的殊死抵抗，日军连攻数次，仍未能撬动我军阵地。
但由于我91师参战人员不多，且防御战线又相对狭窄，因此很快便被日军采取迂回战术，由黑石关两侧突入独山县城，企图回头围歼黑石关我91师守军。
当天，日军在侵占独山县城后，狂妄地在火车站宾馆的墙壁上写下了“无血占领”四个大字，以彰显他们的“光辉战绩”。
接着，日军便开始在独山县城内实行了残酷的“三光政策”，烧杀奸淫，抢掠破坏，还一手制造了“洞口大爆炸”，导致上万栋（间）房屋被烧毁，上万民众无辜惨死。
日军的残酷暴行，激起了贵州当地各族人民的同仇敌忾，共御外辱的决心，他们纷纷联合起来，拿起铁锹、大刀、锄头等一切可以利用起来的武器，抗击日本侵略者。
在日军进攻石板寨时，石板寨的水族同胞们奋起顽强抵抗，激战一整夜，打死日寇8人。
在黎明时分，穷凶极恶的日军又用平射炮和燃烧弹，连续轰击石板寨，试图逼迫石板寨村民屈服投降。
然而，日寇永远不会知道，勤劳勇敢的贵州人民，是不会惧怕敌人炮火的打击的，这不仅不能让他们屈服，反而还会让他们越战越勇，越战越强。
在日军进入九阡镇后，九阡的水族同胞和布依族同胞们一起并肩作战，共同抗击日本侵略者。
他们村自为战、人自为战、分段阻击，以各个击破的游击战形式与日寇周旋。
尽管他们没有经过正规的军事训练，也没有先进的武器装备可以使用，但他们士气高涨、顽强不屈，硬是将日军的正规部队打得首尾难顾，终无宁日。
据不完全统计，在整个黔南事变期间，我贵州人民总共发动抗日斗争20多起，缴获颇丰。
然而，尽管我军民全力阻击，但日军的进犯脚步还是太快了，在当时已经逼近贵阳，严重威胁到了陪都重庆的安危。
在此危急情况下，负责驻守深河桥北岸的第91师和预备第11师，在独山抗日自卫队的帮助下，立即将连通南北的深河桥炸毁，将日军阻挡在了深河南岸。
随后，一场震惊中外的“深河桥阻击战”就此拉开了序幕。
古老的深河桥，只有一个拱形的桥孔，分别由青色和白色的石头堆砌而成，跟一般的古桥并无太大区别。
民国十五年，国民政府修建黔桂公路时，将该桥改为公路桥。该桥全长37米，跨度12米，桥宽5.7米，是广西进入大西南贵黔公路的必经之路。
日军想要继续北犯，必须途经此桥。因此在该桥被炸之后，日军恼羞成怒，立即组织兵力实施强攻。
在抗日民族统一战线的旗帜下，第91师、预11师官兵在我党领导的游击队和贵州各族爱国军民，以及美国盟军的配合下，在深河桥浴血抗击疯狂进攻的日军。
在我军的猛烈地抗击下，战斗仅持续一天多的时间就宣告结束了，最终迫使日军兵败出黔。
12月4日夜晚，日军主力撤离独山县城。次日，独山抗日自卫队趁日军从黑石关败退之际，在麻尾追击日军，期间击毙日军百余人，缴获颇丰。
12月8日，独山正式宣布光复！12月10日，日军基本全部撤出贵州。
独山之战后，日军入侵我国西南腹地的迷梦就此宣告破灭，而独山深河桥也成为了日军败亡的重要转折点，以至于该战役还被评价为：“八年抗战北起卢沟桥，南止深河桥”。
所以你看，历史总是惊人的相似！
1937年的卢沟桥，第29路军奋起反抗，拉开了八年抗战的序幕；1944年的深河桥，又是第29路军，入黔阻击日寇，使其成为日军败亡的转折点。
当然了，“深河桥战役”之所以这么快就宣告结束，除了我抗日军民的勇猛顽强之外，还有一关键原因，那就是得到了“独山前进飞机场”的辅助。
熟悉抗战历史的读者，应该对这个机场不会感到陌生！
“独山前进飞机场”，位于县城北东环北路东侧，始建于1934年。
该机场是在从前演武厅基础上进行扩建的，原长约有700余米，宽约200余米，总面积达10多万平方米。
1944年，日军发动了“豫湘桂战役”，侵略的魔爪由河南、湖南伸入了广西，并有进犯贵州、威胁陪都重庆之态势。
为了保卫大西南和陪都重庆的安全，在英、美、苏盟军的协助下，国民政府决定扩建贵州的黄平机场和独山机场，以抗击日本侵略者。
图 ｜ 独山前进机场遗址
同年11月初，在贵州省政府的责令下，驻守独山的第二行政专员公署紧急命令所属都匀、独山、荔波等十个县征调3万民工开始动工抢修，并限期3个月完成。
然而，由于12月初独山沦陷，该工程被迫停止。直到将日寇逐出黔境后，该工程才得以恢复。
为了早日击败日军，各县民工夜以继日地努力工作，终于在两个月后彻底完成了全部工程，并于1945年4月起正式启用。
竣工后的机场被定名为“独山前进机场”，全长1800多米，宽约600多米，总面积达108万平方米，是当时我国西南地区重大的军事设施之一。
该机场曾驻扎美国空军一个大队，有侦察机、战斗机和歼击机等总计四十余架 。
抗日战争时期，该机场曾配合由黄平机场起飞的轰炸机，出击轰炸广西、湖南、广东等地的日军，直到日本宣布无条件投降后，停驻该机场的美军飞机才全部撤走。
这场艰苦卓绝的战争虽然已经过去几十年了，但贵州人民抗击日本侵略者的英勇场景，却仍历历在目。
为了抗击日本侵略者，为了全民族的解放，他们英勇顽强，不畏牺牲，为抗战的胜利立下了不朽之功勋！
哪有什么岁月静好，不过是有人替我们负重前行罢了！文章的最后，让我们一起为抗战中的贵州人民，以及全国所有的爱国军民，致以最崇高的敬意吧！