汽智·产经|新建7.8万充电桩,基建“狂魔”又上线

作为21世纪的实至名归的“基建狂魔”,中国在高速公路、铁路网建设上拥有世界领先的水平,建造了诸如青藏铁路、南水北调、三峡、北盘江大桥等世界一流的大型超高难度工程。一系列工程的启动,不仅拉动了内需,也让社会经济进入快速的时代。

但随着时代的发展,传统老基建的作用逐渐减弱,对于基建投资来说,除了要有让人满意的速度,更需要契合时代的结构。

也就是最近频繁提及的新基建,包括大力发展5G、AI智能、工业互联网、智慧城市、教育医疗等。

4月14日,国家电网公司宣布启动新一轮充电桩建设,计划投资27亿元,新增充电桩7.8万个。作为科技基础工程,充电桩建设不仅是为新能源车提供补充能源,同时也是车联网信息流的重要接口。

业内认为,国家加快充电桩建设,不仅可以服务于不同的车型,促进新能源汽车消费,而且代表着中国技术不断探索发展,大功率充电、有序充电与电网的互动等新技术也在逐渐落地。

一方面,在疫情影响下,新能源汽车消费受阻,国家相继出台修改汽车准入办法和购置补贴延长两年等政策,同时也需要帮助消费者解决充电难、充电速度慢、续航能力低等问题,最大程度上消除消费顾虑,促进新能源汽车的消费。

据统计,截止今年1月,国内充电桩保有量为124.3万个,车桩比约为3.5:1,远低于规划的1:1。而根据初期预测,国内的新能源汽车销量能在2025年达到700万辆,如果保持目前的充电桩数量,是远远不够的。同时,这也意味着国内的充电桩缺口依旧很大。

按照“新基建”规划,2020年将计划新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,到2025年建设超过3.6万个充换电站,以达到全国车桩比1:1。与此同时,各地政府也出台相关政策以加大对充电桩建设项目的支持。

对于开启新能源汽车充电桩建设项目,国网方面表示,目前已开工的项目对刺激新能源汽车消费、带动产业链发展具有推动作用。开工项目计划建设充电桩2000余个,总设计充电容量109MW,能够为约1.2万辆商用、乘用电动汽车提供充电服务,将直接带动汽车购置消费30亿元,刺激电源类产品、零配件生产制造、车后服务等上下游产业需求。

此外,根据测算,国网在全年布局的充电桩项目将带动新能源汽车消费超过200亿元。

在业内人士看来,充电桩基础设施建设具有投资大、链条长的特点,是新能源汽车产业发展的重要保障,是智慧交通、智慧能源等新兴经济的重要组成部分。而且,充电桩建设大规模重启,将成为新能源汽车市场进一步发展的重要基础,推动新能源汽车行业持续快速发展。“目前国家在大力发展充电桩,行业机遇期显现,优质的产品智能化程度高,未来应该能更好打开市场。”业内人士如是说。

另一方面,因为汽车产业链比较长,电动汽车是建设汽车强国的必由之路,又与能源转型结合起来,是国家大的发展方向。但从去年开始电动汽车市场方面受到一定挑战,滑坡也非常厉害。在疫情期间要拉动内需,‘新基建’的发展、充电设施建设就成为重要的方面。

今年3月,中央部署加快“新基建”建设,涉及的七大领域中包含了新能源汽车充电桩。此后,该领域发展加速。

业内人士认为,国家电网发力充电桩,一方面是“新基建”带来的“政治任务”。目前油价下跌和新能源汽车销量下滑,使充电桩实现盈利难度加大,这就更加迫切地需要两大电网承担起投资拉动内需的任务。另一方面,相较于其他国企,充电桩建设以及新能源汽车的普及与两大电网的业务关联性较强,能够推动电力事业发展,因此,其本身也有动力。

“建设量大了,布局也更合理。总的投资规模增加,包含充电设备、配套电网等基础设施的建设,必然带来建桩的招标量增加,相关企业也会从中受益。”业内人士分析说。

这就是新基建与传统基建的不同之处,新基建是与产业化应用配套推进的体系化,既承接了传统基建稳增长的属性,又具有助推创新、推动投资效率边际递增的功能。可以预见,在疫情的冲击之下,“新基建”将持续发力,发挥稳经济和稳就业的效用,充电桩建设有望迎来爆发式增长。

采写 | 王得源

编辑 | 敬远之

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