奔驰都“退圈”了，现代能否玩转氢能源？

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9月7日，现代汽车集团氢之日“Hydrogen Wave”全球线上发布会举行。会上，现代汽车集团提出了截至2040年在交通及各个领域通过引入全新技术普及氢能的计划，并发布对氢能和氢能社会的未来愿景。

官方宣布，未来将向全球市场推出氢燃料电池和纯电动的客车和重卡等全种类新型商用车，在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造厂商。此外，中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂投入建设，命名为“HTWO 广州”，现代氢燃料电池车NEXO也将尽快引入中国。

奔驰退圈，现代能否玩转氢能源？

对于氢燃料电池，相信大家并不陌生，而氢能更是被誉为了人类的“终极能源”。

人类的终极能源到底是不是氢能，电驹小编不敢肯定。但是从氢能自身的优势而言，氢能无论是在环保还是高效性，都要完爆化石燃料。

首先，氢气的能量密度是锂电池的上百倍，续航理论上会比同电容的锂电池高得多；其次，加满氢只需要三五分钟，比当下纯电动车的充电效率也要快得多；更重要的是，氢能才是真正的“0污染”，因为氢气和氧气燃烧，排放的是水；与此同时，氢能还是可再生能源，用电解水制氢，造物者之无尽藏也......

如此众多优势，自然引得一众车企尽折腰。然而，真正能在氢能源有所建树的车企并不多。国外比较知名的便是丰田、现代和奔驰。而国内如上汽、长城都有关于氢能源的布局。

之所以氢能源很难像电池电动车一样，能够快速发展、普及，究其原因，是因为其成本过高——制造一台氢燃料电池车的成本，大约是同类电池电动车的两倍。

高成本，是氢燃料车发展的一大掣肘。据了解，在氢燃料电池汽车动力系统中，燃料电池系统的造价约占总成本的三分之二。有数据显示，在美国加州，一辆氢燃料城市公交价值在120万美元，相比之下，一辆普通的老式柴油动力公交车价格约为25万美元；一辆天然气动力城市公交约30万美元；一辆电动城市公交约50万到80万美元之间；一辆混合动力城市公交大约55万美元。

除了制造成本贵，基础设施更不便宜。据悉，一个加氢站的建设成本是加油站的三倍。而且，在后期的维护成本上，加氢站也要比加油站高得多。毕竟，氢气是非常特别的元素，说白了，氢气化学性质太活泼，又是超低温，又是超高压，在运输和储存环节有各种的麻烦。这也直接导致氢能源运输和储存的成本非常的高。

所以，这也是为什么奔驰在前几年直接宣布，退出氢燃料乘用车赛道。而这也是我们很好奇的地方：连百年奔驰品牌都放弃了氢能源，现代又能否成功呢？

在本次大会上，现代给大家详细介绍了其目前在氢能源领域的发展和布局，以及实质的产品。可以看到，现代在氢能源领域其实已经取得不错的成绩。

氢燃料电池成本持续下降

前面我们也提到，氢能源最大的挑战就是成本。对此，现代方面表示 ，关于氢燃料电池方面，现代目前在成本以及制造工艺上均有了不同程度提升。

现代着重提到，氢燃料电池的成本在过去10几年的时间中有大幅度的下滑。相比于2003年，当前现代氢燃料电池的制造成本只有当时的2%。截至到2030年，现代汽车集团将以实现氢燃料电池车的价格与纯电动汽车相当为目标，确保在价格领域的竞争力。

除了成本的降低之外 ，随着制造材料和工艺的强化提升，2004-2018年之间，氢燃料电池的使用寿命也有了大幅度提高，可以实现超过50小时以及16万公里的使用寿命。下一步，寿命指标也将向50万公里推进。

推出第三代氢燃料电池系统

在氢燃料电池动力系统上，现代表示，目前正处于研发阶段的第三代氢燃料电池系统将取代NEXO现有的氢燃料电池系统，新一代100kW氢燃料电池系统尺寸减小30%，使其更容易适用于不同的车型和应用领域。200kW规格版本与NEXO的氢燃料电池系统尺寸相近，但输出功率提升至2倍。可以实现的车辆布局以及应用将变的更加广泛。拥有100kW和200kW两种功率规格版本，计划于2023年推向市场。

据了解，第三代氢燃料电池针对乘用车领域的开发目标是质保达到50万公里，同时价格相比第二代氢燃料电池系统降低了50%以上。这是实现2030年氢燃料电池车（FCEV）在价格竞争力上媲美纯电动汽车（BEV）目标的关键因素。

 氢燃料无人运输平台

在本次大会上，现代还亮相了搭载氢燃料电池的e-Bogie（Fuel Cell e-Bogie）是一个多功能智能无人运输平台，可适用于各种场景，其设计灵感源自铁路行业的轨道转向架（Bogie）。

e-Bogie就像轨道转向架一样位于集装箱下方，搭载氢燃料电池系统，可实现完全独立的四轮转向。氢动智能无人运输车（Trailer Drone）可在港口作业与狭窄的城市环境中自动驾驶。“集群模式”进一步提高了效率，该模式下多辆氢动智能无人运输车（Trailer Drone）可以像火车一样同步行驶。

此外，氢动智能无人运输车Trailer Drone也进行了首秀，它装配两台搭载氢燃料电池的e-Bogie，可进行横向移动实现前所未有的机动性氢动智能无人运输车。作为一种可实现完全自动驾驶的集装箱运输系统，行驶里程可量身配置储氢罐数量，从而确保一次充满氢气就拥有超过1000km的续航里程。

e-Bogie（fuel cell e-Bogie）模块化氢燃料平台，它可以根据不同的商用化场景进行扩展，使用单个或者多个e-Bogie进行协同工作，并具有灵活的运载和移动能力。

氢燃料电池赛车

最后，现代也谈到了在氢燃料电池赛车上的想法，并已经开发了氢能混动跑车概念车Vision FK。作为全球首款将氢燃料电池能量转换器与一个高功率、后轮驱动的插电式PE动力系统组合在一起的氢燃料电池车，Vision FK最大输出功率超过500kW，0-100km/h加速时间不到4秒，20分钟可充满氢气，最大续航里程超过600km。

氢能源2040愿景，中国市场先行

自1998年开始研发氢燃料电池车（FCEV）以来，现代汽车集团持续在为氢能的未来发展做准备：2013年，全球首款量产氢燃料电池车现代汽车ix35 FCEV发布；2018年，新一代氢燃料电池SUV车型 NEXO问世；2020年，全球首款氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell正式推出。以及如今的第三代氢燃料电池系统、氢燃料无人运输平台、再到氢燃料电池技术不断降低，可以看到现代在氢能源技术领域不断成熟。这也支撑现代发展氢能源汽车的基础。

当然，除了技术的原因，全球大环境和政策的支持也是必然因素。全球氢能权威组织国际氢能委员会（Hydrogen Council）预测到2050年，氢能将占全球能源需求的18%，市场规模将达到2.5万亿美元。氢能的普及将助力每年减少60亿吨以上的二氧化碳排放，并同时创造超过3000万个就业岗位。

全球多个国家纷纷发布氢能国家战略。而中国作为全球增长最快的经济体，将成为这场“氢能浪潮”中必不可少的重要力量。氢能作为重要的未来新能源技术方向已经写入中国政府工作报告。

同时，在中国“力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的国家环保目标指引下，中国氢能产业已经迎来快速发展的起步阶段。近日，中国国家五部委发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》明确京沪粤三个城市群成为首批入选氢燃料电池汽车示范城市群的重点区域。

对此，现代汽车集团郑义宣会长在“Hydrogen Wave”全球线上发布会演讲中表示：“在现代汽车集团的愿景中，氢能将被应用于生活和工业等所有领域，例如我们的家、办公场所和工厂，并设定了让'每个人、每件事、每一处’都能轻松地使用氢能的远大目标。我们真诚地希望为全人类以及我们的地球提供切实可行的可持续发展解决方案。通过创新和多方面的突破，我们的目标是在2040年前助力建设一个全球性的氢能社会。”

到2040年，氢能将不仅适用于交通运输，还将更广泛地应用于不同行业和领域，现代汽车集团致力于让“每个人、每件事、每一处”都能轻松地使用氢能。

现代汽车集团始终将中国作为全球最重要的市场之一，于今年3月在广州成立了集团首个海外氢燃料电池生产与销售基地，同时这也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂，命名为“HTWO 广州”。

未来，氢燃料电池车NEXO也将尽快引入中国。现代汽车集团在中国的战略制定、技术产品研发、前瞻技术研究和氢能产业制造等相关氢能事业布局与首批氢燃料电池汽车示范城市群分布高度一致。这将为现代汽车集团在中国的氢能事业提供强有力的政策支撑，更将成为全球“氢能愿景2040”实现的巨大助力。同时，现代方面表示，将凭借在氢能领域的领先实力，持续助力中国氢能产业快速发展。

电驹小结

英国披头士约翰·列侬则曾说：所有事到最后都会是好事。如果还不是，那它还没到最后。对于氢燃料电池汽车来说，或许现今仍旧困难重重，但未来车用能源中，氢燃料电池汽车与纯电动汽车将并存互补的蓝图，已然展开。

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