国航,硬扛!
一场疫情,给民航业带来了前所未有的冲击。
一场疫情,也改变了民航业的格局。
一场疫情,也改变了三大航的业绩排名。
继上半年在三大航中亏损最多后,三季度国航亏损金额依然很高。二是欧美疫情持续扩散对国航的国际航线带来不利影响。盈利能力最强的国航一下子成了三大航中最为艰难的航空公司。此外国泰航空抛出重组计划,国航又需向其增资35亿港币,可谓雪上加霜。中航集团股权多元化仍未实施,因此国航一下子从过去最有钱,资金实力最为雄厚的公司成为资金最为吃紧的央企航空公司。国航一下子从去年最有钱的航司落至老二,且只比东航高出6亿元。到了2020年9月底,9个月时间过去,短期借款增至239.04亿元,增加了100亿元。在疫情冲击下,国航、东航、南航三家航空公司选择不同的应对措施。集团层面股权多元化改革,国航虽然有传闻,但目前仍未有大动作。国航的整体运力投入(ASK)降幅仍然比较大,达到了41.4%。而东航、南航这一降幅分别为34.7%、34.2%,东南航比国航高出7个百分点。运力投入不足去年同期的6成,这是所有航司里运力投入同比降幅最大的。国航的整体运力投入(ASK)降幅继续最高,达到了34.9%。而东航、南航这一降幅分别为29.5%、23.7%,分别比国航高出5个、11个百分点。运力投入不足去年同期的7成,这还是所有航司里运力投入同比降幅最大的。到目前为止,所有航空公司中可能就国航一家没有推出相关产品。作为国泰的二股东,面对国泰的种种动作也未能发挥太多作用。2008年力阻东新合作、谋求收购东航的强势作风早已烟消云散。比如,即便是南航连续增资数以百亿计,但国航69.5%资产负债率仍然是最低水平。假如只看国航母公司,不含下属投资公司,国航股份自身经营仍是第一。而三季度业绩最好的南航,母公司净利润还是亏了1个亿。1-9月份,国航股份母公司净亏损也只是50亿元,不足合并净亏损115亿元的一半。国航的亏损主要因为儿子,老子盈利能力还是比较强的。