民航业已经到了最最危险的时候
还是在半年前的3月6日，翼哥写了这篇文章，当时就有一种强烈的感觉，民航业不但是黄金十年一去不复返，而且将陷入持续的困境当中。
事实证明，翼哥当初的判断绝不是危言耸听。
今日看来，民航业的难度越来越大。
这段时间讲双循环，民航业的双循环怎么样呢？
在国内大循环中面对高铁的强力冲击，民航业的国内空间其实并不大。
个人经常坐高铁，发现高铁的客源恢复速度要远快于民航，高铁票价稳定性也远好于民航。
同时，在国内国际双循环中受不确定性影响，民航业的国际空间很难说。
此外，国际航线即使恢复，盈利状况很难说。
今年是十四五规划的编制之年，但翼哥发现许多人、许多单位仍持有非常乐观的情绪，仍以过去的数据预测未来的发展，仍以庞大的人口基数判断未来，仍对困难性估计不足。
1
以前的民航业是惊弓之鸟
1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难
1982年中国民航IL18广州事故
1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故
1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难
1988年中国西南航空IL18重庆空难
1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外
1988年山西航空IL14坠机意外
1989年东方航空AN24起飞意外
1990年厦门航空劫机空难
1993年，我国的劫机曾达到高峰，这一年中国民航共发生劫机事件21起，劫机成功的10起，劫机目的地均为台湾。
1994年68南航劫机事件
1998年10.28国航劫机事件
2001年“911”危机。
2003年非典危机。
2003年伊拉克战争。
2004年印尼大海啸。
2005年猪流感。
2008年次贷危机。
2009年甲流H1N1危机。
2
过去十年的民航业是太平盛世
没有失事。
没有劫机。
没有危机。
只有高增长。
认为民航盈利是理所当年的一件事。
保证民航安全也是很容易的一件事。
民航保持高速发展更是家常便饭而已。
3
民航业已经到了最危险的时候
大航司一天失去一个小目标。
小航司苦苦期盼天使的降临。
但可怕的不是一天失去一个小目标，而是因为我们现在已经没有目标了。
可怕的不是处于极度困难之中，而是并没有认识到当前已经极度危险。
可怕的不是困难有多严重，而是我们已经习惯了过去的生活了。
可怕的不是灰犀牛变成了黑天鹅，而是黑天鹅重新变成了灰犀牛。