海航如不解决三大问题，必将积重难返

最近海航爆出许多问题，可能海航问题比我们想象的严重得多。

海南航空作为国内第四大航空集团，如果任由其发展下去，无论是对地方发展，还是对民航业来说都是巨大的伤害。

个人也希望有关部门尽快行动起来，帮助海南航空而非海航集团尽快走出困境。

个人认为海南航空（这里指的是海南航空控股股份公司，上市简称海航控股，是A股上市公司，不是海航集团）存在着三大问题，亟待解决。

一是主品牌不确定，品牌杂乱的问题

从三大航来看，都是有一两家主要控股子公司，拥有一两个子品牌，如国航旗下有深航子品牌，南航旗下有厦航子品牌，东航旗下有上航、中联航。

三大航其他在各地都是通过分公司的形式存在。

而海航绝大部分都是与各地政府成立控股子公司，并成立子品牌的形式存在。

纵观全球航空业，没有一家航空集团旗下像海航有这么多控股子航空公司，也没有一家航空集团旗下像海航有这么多子品牌。

就是民航业内人士也搞不清楚，我估计海南内部许多人士包括其上层领导一下子也说不全到底有多少航空公司。

如果我们单纯看海南航空这个品牌，其影响力，品牌声誉还是不错的，其服务质量也是受到一定赞誉的。

但是近两年一方面受到海航集团财务危机的影响，对其产生不良的冲击。

另一方面则是旗下品牌众多，让大家傻傻分不清。天津航空、祥鹏航空、福州航空、金鹏航空等等，大家都说是海航，正是以为这些过于杂乱的子品牌给海航带来的不良的影响。

可能当初海航成立这些航空公司的初衷，就是为了与政府合作，获取一些资源，有的甚至是成了海航的融资平台。

不过实际经营过程中，有的公司不但本身发展不好，甚至还扰乱了当地民航市场，也对海南航空自身产生不良影响。

二是核心市场不明确，市场繁杂的问题。

放眼全球民航业，任何一家大型航空集团都会有几个主要市场，对欧美航空公司关注的同行相必都知道。

就是我们熟悉的三大航也是核心市场非常明确，国航在北京，东航在上海，南航在广州，当然国航成都深圳、东航北京昆明西安、南航北京也是非常重要的市场。

但是海航呢，可能没有人说得清楚，海航到处开枝散叶，但是在绝大部分市场地位相对比较弱势。

以海航这么多年的发展速度和全球并购的能力来看，如果其集中精力在民航发展，集中精力发展两三个航空主市场，肯定会获得很好的发展，也必然会成为某一市场的主要力量的。

市场控制力不强，也带来竞争过于激烈，收益水平较低的问题，可以说海航无论是和三大航比，还是跟比如吉祥、春秋这样的后生力量比，海航在营收水平方面都是不高的。

海航唯一可以称道的就是客座率水平相对高一些，但这是海航一贯的价格战手段获取的。

近两年，海航不停开通国际长航线，主要是开在一些二线城市，没有一个主要的战略市场，海航的策略是哪儿有航权，哪儿可以开航线，哪儿政府给补贴就开通远程航线。

从这方面来看，海航的经营章法是杂乱的，战略部署是混乱的，又经常变换高层领导。

2018年三大航的利润下降比较厉害，但海航竟然可能亏损。

在目前这么好的市场环境下，只是油价和汇率冲击略大一些，竟让国内第四大航空公司亏损，可以说海航经营方面、在核心市场方面出了很大问题。

三是海航控股与海航集团之间关联问题。

前文说到目前主要是海航集团的问题，海航集团过快扩张导致，海南航空本身问题不大。

海南航空的问题主要是海航集团带来的问题。

比如大新华航空全部将其持有的海南航空控股全部质押，并发生被动减持的事件，海航集团也在坚持手中的海南航空控股公司股权。

但是最近一段时间来看，海航集团通过资产转让如新华航空、天津航空、天羽航空等方式涉嫌掏空上市公司，长此以往，必然对海南控股这个主体产生不良影响。

其实关注一下海航控股的公告就知道，海航控股在卖飞机、卖公司，还准备发80亿元的债券。

那么海南航空究竟该怎么办？以我看，就应该壮士断腕，及时快刀斩乱麻。

一是尽快变卖旗下部分航空公司

尽快变卖旗下部分航空公司，明确海南航空的核心品牌地位，切断其他公司与海航之间的关系。

什么天津航空、祥鹏航空、新华航空、长安航空等等，赶快的，能清理的清理，能卖的卖，留一两个较强的子品牌就可以了，明确海南航空的核心品牌，切断其他子品牌与海南航空的关联。

二是改变有奶就是娘的思维，明确主市场

改变有奶就是娘的思维，尽快明确主市场，明确主要合作对象。

海航一贯喜欢与地方政府合作，获取一些资源，我们认为有奶就是娘。

开航线也是如此，只要地方有补贴，有需求，有资源，就开一些不符合战略的航线。

海航应尽快改变这种有奶就是娘的习惯，明确主市场，明确主要合作对象，长期扎根主市场，战略不漂移。

三是国资出手收购，切断海南航空与海航集团之间的关系

切断与海航之间的关系，在海南航空与海航集团之间建一道防火墙。

现在是海航集团问题较大，不能任由其蔓延，火烧海南航空。

毕竟海南航空的大股东是大新华航空，大新华航空的最终大股东又是海南省国资。

国资部门有责任也有义务去阻止这一现象，因此由相关国资出手收购海航集团正要出售的额股权，在海航控股与海航集团之间建一道防火墙，切断海航集团与海航之间的关系。

海航集团有问题，并不影响海航控股的正常经营与发展。

更重要的是海南航空涉及航空安全，涉及到公共利益，为确保航空运输安全以及公共利益。

因此，依我看，国资赶快出手！