越南拟优先修建两段南北高铁，具体是河内至-荣市高铁和芽庄至-胡志明市高铁。项目总投资额为1123250亿越南盾。
在越南交通运输部制定的2021-2030年展望至2050年铁路网络规划草案中，货物运输量在2030年达1180万吨，占市场总量的0.3%，客流量达46000万人次，占市场总量的1.08%。
根据规划，为了达到上述目标，2021-2030年越南国家高铁网络包括16条线路，总长4746.4km。其中包括了7条现有的线路，总长2378.4km，规划继续投资建设9条线路，总长2368km。提议2021-2030年修建的9条新高铁中，优先修建河内-荣市和芽庄-胡志明市高铁。此阶段投资总额1123250亿越南盾。越南财政部企业财政局局长邓决进认为。高铁的修建是具有辐射作用的投资项目。为其他许多行业的发展创造新动力，如机械行业和高技术行业等。资金方面，邓决进表示：“目前，在制定有关修建高铁的项目草案时，我们认识到资源方面的限制，但是我们看到，将来国家发展时，需要有发展的动力。制定公共投资项目后，会有许多办法筹备资金，例如财政拨款、政府开发援助资金（ODA）、发行政府债券等。”越南铁路总公司咨询委员会主任武英明表示，未来10年如果可以的话将会考虑投资建设全线高铁，这是最理想情况。如果需要分期建设，则应先投资建设河内-岘港高铁，而不是河内-荣市高铁，以最大程度发挥项目的效益、最大程度满足市场需求，因为河内-岘港线路更长。此外，中部是旅游、休养中心地点，从芽庄到胡志明市和从河内到中部各省的运输需求更明显。因此需优先修建河内-岘港和胡志明市-芽庄线路的高铁。武英明认为，在投资资金方面，最重要的不是投资总价值的大小，而是项目效益的高低。如果投资效益更好，尽管需要1000亿美金，也要去投资。因此，要量化项目对于社会经济发现的效益，然后再做出选择。除了上述优先修建的两条高铁外，还有8条规划建设的线路，包含4个港口连接项目。具体是完成安员-普莱-下龙-蔡兰港（Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - cảng Cái Lân）高铁线，其中新建林站-普莱路段（đoạn Lim-Phả Lại），升级改造安员-林站路段（đoạn Yên Viên - Lim）和普莱-下龙路段（ đoạn Phả Lại - Hạ Long）。此高铁线为单线，轨距为1000mm和1435mm，总长约129km，总投资额为60000亿越南盾。修建链接莱县港、亭武港（cảng Lạch Huyện, Đình Vũ）与安员-普莱-下龙-蔡兰铁路（đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân），包括帽溪-裕义-海防南路段（đoạn Mạo Khê - Dụ Nghĩa - Nam Hải Phòng）、海防南与莱县港、亭武港连接的路段。此高铁线为单线，轨距为1000mm和1435mm，总长78km，总投资额484000亿越南盾。边和-头顿（Biên Hòa - Vũng Tàu）高铁线轨距为1435mm，电气化铁路，总长约84km，其中边和-布市（Biên Hoà - Thị Vải ）路段为双线，布市-头顿（Thị Vải - Vũng Tàu）为单线；永昂-新邑-姥夏（Vũng Áng - Tân Ấp - Mụ Giạ）为单线，轨距为1435mm，长约119km。永昂-姥夏线将老挝铁路与永昂港相连接，连接了国际铁路，此外新建以安-禄宁线（Dĩ An - Lộc Ninh），轨距为1435mm，电气化铁路，长约128km，其中以安-真诚（Dĩ An - Chơn Thành）为双线，真诚-禄宁线（Chơn Thành - Lộc Ninh）为单线。同时，在未来10年中，越南将优先建设跨区域铁路，包括玉回-乐道- 北鸿（Ngọc Hồi - Lạc Đạo - Bắc Hồng）东环铁路，属河内铁路枢纽，双线，轨距为1000mm和1435mm，长约59km。守添-隆城轻轨（đường sắt nhẹ Thủ Thiêm - Long Thàn）为双线，轨距为1435mm，总长约38km。胡志明市-芹苴（TP.HCM - Cần Thơ）铁路为双线，轨距为1435mm，电气化铁路，长约174km。据悉，除了高铁投资项目，规划草案还提出在2021-2030年投资472690亿越盾升级现有铁路，以提高基础设施水平，提升运输能力。
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