比丰田更省油的新车仅10.78万起?还有大7座SUV王者换代!不火才怪

奔驰品牌最核心的魅力在于它的豪华和舒适,而这个品牌特性得以真正确定或者说发挥的最淋漓尽致的就是S级,但到了2021年,豪华品牌的主战场早已转移到中型轿车上。这是一个承上启下的级别,它既能展示自己的技术实力,又能做到价格较为接地气。
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34C一直都是这个级别绕不过去的选项,但C级优惠幅度最小,销量上也不差另外两位多少,2020年C级全年销售15.23万辆,仅比3系少了4000辆,力压奥迪A4L。
第四代C级与当时S级如出一辙的设计已经足够惊艳
2013年第十代S级发布,焕然一新的设计继续让奔驰领跑豪华;2014年第四代C级发布,家族式的传承给予了它最佳的市场效果。最简单的形容就是——“大小S级”。你觉得S级惊艳吧,没事C级我给你一样的,这套“从上到下”的设计理念优势很大。
上面S级下面C级,完全的一脉相承
2月23日,第五代奔驰C级正式发布。产品总结很简单:继续做小S级。反而在S级上略显违和的“科技感”在C级这边都成了亮点。在观感上,继续做同级领先的那个。奔驰品牌+最新设计,相信继续热销问题不大。
但教授也要先泼盆冷水,目前第五代C级最大的变数在于——它还会不会有2.0T动力?全系电动化后,1.5T+48V轻混系统会成为主流,而第四代的E300L车型指导价已经到了47.48万,有这钱买E级不香吗?现款C260L 184匹之后加个电机上200匹不难,日常开肯定够用,就看你对1.5T的理解了,数字小点就小点吧,反正不是三缸。
“现在汉兰达还加价吗”——这个梗陪伴了它很久,这一代上市马上六年,虽然说加价到不至于,但优惠幅度和提车时间依旧很克制。广汽丰田的财富密码,就是它了。
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汉兰达的口碑和产品力都不用吹,看看市场表现就很清楚。目前的消息是:今年三季度新一代汉兰达国产上市,而且是一汽/广汽均会推出。新车上市能不加价保证供应量就是好事。
TNGA架构的汉兰达较现款更大,科技配置大幅升级,2020沃德十佳内饰奖项中,汉兰达就捧回了一份。悬浮式中控屏,空调操作面板和空调出风口,有层次有档次。动力方面会新增2.5L混动系统(凯美瑞上那一套),2.0T不确定是否会保留,说到这,我觉得广州市场汉兰达又要抢破头了,因为在广州混动能上节能牌…….
一汽丰田“汉兰达”设计概念图
对于汉兰达在过年的行情,教授是不担心它会愁卖的,产品力摆在这了,目前广汽丰田汉兰达的产能一年大概9万辆左右,希望之后一汽丰田入局后,多点产能,让消费者早提车少加价吧。
我们会用“以前没钱买比亚迪,现在没钱买比亚迪”来形容近期比亚迪产品力大涨带来的价格升级。2020年的汉和唐令人惊艳,当2021年的秦Plus依然有惊喜,以前觉得秦是“便宜啥都有”的典型,现在的秦价格不会贵,但它的这套混动系统其它车企真没有。
DM-i超级混动是2021年比亚迪的产品核心,简单说这就是一套类似于两田的油电混动技术,但它又有大容量电池,不充电好用,充电还能给你120公里的纯电续航。更重要的是,中国车企也有了自己的油电混动技术,在纯电动之余给了一个新的技术路线。
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预售10.78-14.78万的秦Plus价格上基本和现款一致,但采用了油电混动技术后,可以上新能源牌照,用起来也不会像纯电动那样纠结。从2008年第一代DM开始,到2018年推出DM3.0,比亚迪已在插电混动上默默耕耘了10年。这次的DM-i技术属于集大成之作。
对于大多数消费者而言,技术多厉害感知度到不高,反正知道这款车:不贵,有牌上,用着方便那就够了。看看比亚迪现在的股价,教授对它的未来很有信心。
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