最近车坛重量级的新车发布，有全新的保时捷911 GT3和迈凯伦Artura等等。其中继迈凯伦P1后全新一代采用插电混动技术的迈凯伦Artura，它有非常多的技术亮点：
迈凯伦Artura的电动机拥有95Ps和225Nm，配合7.4kWh的锂电池组，拥有纯电续航30km的能力，并可在2.5小时内充电至电量80%。放弃传统的4.0T V8引擎，采用全新的V6双涡轮增压引擎，输出585Ps和585牛米，加上电机综合功率680Ps。匹配8速双离合变速箱，0-100km/h加速时间3秒。但今天我们要谈的是迈凯伦Artura一项全球首创的技术，它搭载的倍耐力Cyber轮胎系统首次实现与驾驶者与轮胎数据间的互动——无论日常驾驶或者赛道上，都能像F1车手那样精确地了解自己的轮胎。什么是Cyber轮胎系统？它是一种内嵌传感器轮胎，通过传感器不仅可以告诉驾驶者轮胎数据，未来这种技术还可以实现5G互联和帮助实现自动驾驶。早在2019年底，倍耐力在都灵展示了Cyber轮胎技术。在5G的网络环境下，Cyber轮胎监测欠佳路况相关的信息，并通过网络来发送给本车和附近的其他车辆，例如将轮胎水滑的风险及时传递给后车，这得益于5G网络的超高带宽和低延迟性。Cyber轮胎系统通过5G网络覆盖整个道路基础设施，理论上轮胎行驶过的路面，都可以为大环境提供路面潜在危险的情况，包括积水路面及抓地力不足等等。以前我们就专门写过文章提到，忽略轮胎抓地力的自动驾驶不是真正的自动驾驶。一位熟练的人类驾驶员，可以通过观察前方路面环境来判断路面抓地力，然后作出是否减速通过等动作，但现有的自动驾驶包括摄像头和激光雷达都无法解决这个问题。而Cyber轮胎系统如果与自动驾驶互联，它能评估不同路况和天气条件下相应的轮胎抓地力水平，今后判断将更多地由轮胎来负责。例如当路面变滑时，车辆将激活驾驶辅助系统自动减速，以提升安全性。而车辆之间的互联，其中一辆车能够将潜在的危险情况告知其他无人驾驶车辆。那么回到现实中来，现阶段我们无法实现无人的自动驾驶，甚至基于5G的车联网技术也没建立起来，那么Cyber轮胎技术是否无法施展拳脚？并非是这样，上述的只是Cyber轮胎技术未来高阶的应用，在现阶段搭载在迈凯伦Artura这样的高性能超级跑车上，它能实现驾驶者与轮胎的互动。每一款高端的倍耐力轮胎都是为专门的车型搭配，虽然它们的轮胎型号可能相同，但并不能通用。例如搭载的电动跑车和燃油跑车的轮胎，轮胎内的钢丝结构也会不一样。倍耐力与迈凯伦工程师合作为Artura车型量身定制了P Zero轮胎（侧壁上有MC-C标记来识别），规格为235/35ZR19（前轮）和295/35R20（后轮）。其中P Zero Corsa轮胎是专为赛道和公路使用所研发，而在冬季可以采用P Zero Winter轮胎。首先，它能实时监测和传输的温度和胎压等数据，对于驾驶安全至关重要。相比于装置在气门嘴附近的传统传感器，倍耐力Cyber轮胎技术的信息传递精度更高。部分信息可以显示于仪表盘和中央显示器，其他信息可被车辆电子系统参考，为驾驶者提供警示。但对于迈凯伦Artura这种经常下赛道的超跑来说，拥有Cyber轮胎就相当于雇了一位赛道工程师帮你管理轮胎：它能实时监控轮胎压力和温度，为驾驶者提供相应建议，以提高其在赛道上的表现。例如倍耐力Cyber轮胎可以让驾驶者根据自己的驾驶风格调整轮胎压力，从而在赛道上获得更好的表现。甚至预警或者提醒时机也随不同的驾驶者而调整。当轮胎达到最佳工作温度时，驾驶者也会收到相关提示，便于其找到轮胎合适的工作窗口，以发挥轮胎的最大优势。如果你冲得太猛而导致轮胎过热，驾驶者还会收到需要为轮胎降温的提示。同样的，每款轮胎都有不同的速度级别，当达到轮胎的最高限速时，车辆会向驾驶者发出警示。这相当于与一位虚拟赛车工程师同行。显然，这种内嵌传感器的Cyber技术代表了轮胎的未来，不仅是倍耐力，包括其它轮胎品牌也推出了类似的技术。大家都意识到，在未来辅助驾驶甚至是无人驾驶阶段，需要这种能通过识别或预测潜在的危险情况，为车辆提供了“触觉”的先进轮胎。
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