排量低于2.5L、货厢内宽小于2.1米才能上蓝牌？轻卡新规将如何影响行业？丨头条

近日，一则“蓝牌轻卡新规”的新闻在坊间引起热议，内容为：“轮胎负荷不大于总质量的1.4倍，发动机排量不大于2.5L，货厢内宽不大于2.1米的轻卡才可上蓝牌。”

但截至目前，小编在工信部和公安部等官方网站中并没有看到相关正式文件，也没有关于规范蓝牌轻卡超载超限新规相关政策的“征求意见稿”。不过，在小编就此事采访的部分轻卡主机厂相关负责人表示，他们已经收到相关政策消息，只是具体的实施时间和查超规定并未确定。看来坊间流传的“蓝牌轻卡新规”并非事出无因。

超载危害大  国家每年最少亏损300亿元

为何国家对于包括蓝牌轻卡在内的超载超限现象绝不容忍，查超政策层出不穷，治理力度也越来越大？

我们先来看一组数据：据交通运输部门测算，如果车辆每超限超载30%，公路养护费用就要增加200%；车主和驾驶员超限超载每盈利1元，就会造成公路损失300元。按照国际公认的轴载换算方法，超限100%的货车作用1次对公路路面的破坏，相当于标准载重作用16次产生的破坏，严重影响了公路使用寿命，全国公路每年因车辆超限超载运输造成的损失超过300亿元。

除此之外，因超限超载引发的交通安全事故也最让人痛惜。公安部交管局的统计数据显示，仅在2016年全国共发生货车责任道路交通事故5.04万起，造成2.5万人死亡和4.68万人受伤，分别占汽车责任事故总量的30.5%、48.23%和27.81%，远高于货车保有量占汽车总量的比例。如此触目惊心的数据背后，是一个又一个家庭的妻离子散、家破人亡。那么这些事故究竟是谁的“锅”呢？

针对于此，一位资深业内人士说：“‘不超载不赚钱’这一道路货运行业的潜规则，是引起行业乱象的最根本原因。不可否认，由于物流行业的恶性竞争，超载，一方面能降低成本，提高效率，增加市场竞争力；另一方面，超载可以使用户或者物流企业的利益最大化。但超载之下，让一部分标载的用户和物流企业生存艰难，久而久之，他们不得不改变策略，被迫加入超载行列。”

虽然诸多原因让司机或者物流企业不得不超载，但不管原因有多复杂，这并不是违法犯罪的理由。而且，超载的安全隐患，大多数司机心知肚明，但他们在利益面前还是知法犯法，将责任抛给社会，抛给行业整体。这背后除了物流行业的大背景外，与部分车企的出格之举也有很大关系。

因此，国家为了避免此类事情的发生，一直以来都对超载超限进行严格的治理。此次传出的“蓝牌轻卡新规”虽未正式发布，但只是时间问题，国家的治超决心是坚决的。

“我们拥护这个政策。这是对蓝牌轻卡市场的规范之举，将杜绝企业的出格之举，可确保蓝牌轻卡市场持续稳定的良性发展。”一位主流轻卡品牌市场部的相关负责人就此新规表态说道。

另一位轻卡主机厂内部人员也表示支持这个政策。“超载，确实到了应该治理的时候了。合法合规与市场需求之间不应该有矛盾，货运市场价格逼近甚至低于成本价，不是哪一个人造成的，也不是某项成本高了，而是行业的供求关系决定的。超载超限使得物流行业掉入了供大于求而运费下降的深渊，就此陷入了无底线生存模式。”

2021蓝牌轻卡销量降低10%  利好黄牌轻卡市场

针对即将出台的这一“蓝牌轻卡新规”，国内各轻卡主机厂都已开始做出紧锣密鼓的计划和部署。

根据小编了解到的情况，国内销量排名靠前的几家轻卡企业基本都有符合排量2.5L、车厢2100mm以内的车型可以满足蓝牌轻卡市场需求。同时，他们也正在紧急开发新车型，以应对政策实施后全国多样的蓝牌轻卡车型需求。

此时，可能会有部分用户有所疑问，上述“蓝牌轻卡新规”中为何没有提到车货总重。不久前，行业内正在呼吁将蓝牌轻卡的车货总重提升至7.5吨，是否有可能实现呢？

对此，上述某主流轻卡品牌市场部人士认为：“2021年，蓝牌轻卡承载调整到4.5吨以上，难度较大。2021年，蓝牌轻卡的全年销量走势会前高后低，上半年因有国六即将执行的因素，会出现需求提前释放的状况，下半年走势会低于上半年，但整体销量不会出现大的下降，预计2021年蓝牌轻卡销量同比下降10%左右。”

此外，他还提到，对蓝牌轻卡而言，2021年仍有四项利好因素。一是国内良好的经济发展态势，为包括蓝牌轻卡在内的商用车市场提供了正向的宏观形势基础；二是国六实施会对上半年市场带来刺激；三是持续稳定发展的电商物流业务，对蓝牌轻卡车辆保持着旺盛的需求；四是新冠疫情后带来的细分市场需求快速增长，例如冷藏车等细分市场。

一家轻卡主机厂相关负责人也表示：“全部蓝牌车型承重高于4.5吨，肯定不可能，当前主要争议焦点集中在城配的解决方案会涉及到有一部分重载，而城市绝大多数路段的禁行限制较多，可能如果要提高（车货总重），那也只是城配市场，个人认为不可能整体提高（蓝牌轻卡的）车货总重。”

同时，以上几位业内受访人士都对2021年的黄牌轻卡市场销量较为看好。

其中，主流轻卡品牌市场部人士说：“现有的蓝牌轻卡会出现两头分化的趋势：一部分从事农副产品、绿通等重货运输的车辆会转向黄牌车，由于驾照、黄牌轻卡无法进城、司机从业资质等因素，限制了黄牌轻卡无法完全取代蓝牌轻卡满足运输市场需求、满足司机从业要求的优势，因此我们认为，今年黄牌合格轻卡销量会大幅增长，蓝牌轻卡销量会有波动，但整体销量依然会保持较高水平。”

上述资深业内人士也表示了类似看法。“2021年，黄牌轻卡销量会有所增长，但不会大幅度爆发，预计2021年会偏向6.8米车型多一点，而且新规会利好中卡市场，具体要看‘蓝牌轻卡新规’出台的政策细则。”

结语

运输业存在的恶性竞争问题，并不是一朝一夕形成的。如要让行业回归常态，健康发展，国家的宏观政策管控、企业的造车原则、物流行业本体的良性竞争这三方面缺一不可。

“蓝牌轻卡新规”何时公布，具体政策会如何实施，市场会受多大影响等问题，第一商用车网将会持续关注。

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