欧洲汽车市场到底怎么了
中国和美国等市场迅速反弹，欧洲销量依然停滞不前
欧洲汽车市场一片混乱。
疫情发生前，受经济放缓，电动汽车带来的挑战，以及中美贸易争端等不利因素影响，欧洲汽车产销遭受打击。随后，疫情暴发加剧了这一困境。
2020年，欧洲汽车注册量持续下降。当年9月，新一波疫情再次袭来，新一轮限制措施实施，欧洲销量不断下跌。
尽管全球汽车销量都或多或少受到疫情影响，但在中国和美国等市场迅速反弹之际，欧洲市场销量依然停滞不前。2021年1月，欧洲汽车注册量下降26%。
其中，西班牙汽车销售量下降51%，英国销量下降40%——这是自1970年以来的最低水平。甚至连欧洲最大市场——德国市场销量也下降31%。这种下降速度类似于去年春天的黑暗日子，彼时为抗击疫情，工厂关闭，人们被困在家中。
反观其他市场，2020年中国市场同比销量增长30%。美国市场需求保持增长，最终年销量略低于疫情之前的1700万辆水平。
由于供应问题及官僚作风阻碍，欧洲各国陷入明争暗斗之中，行业对新冠疫情疫苗的乐观情绪逐渐消退。此外，在英国及其他国家发现新的病毒变种，加之欧洲疫苗推出速度迟缓，使得这些区域不得不继续施行长达数月的“禁足”和商业限制，如宵禁和关闭大型零售场所，其中包括经销商展厅。
也有一些国家的针对性措施起到积极影响。法国汽车销量小幅下降6%，原因是法国政府继续通过慷慨的激励措施支撑汽车行业，尤其是对电动和插电式混合动力车型进行扶持。
西班牙51%跌幅情况相对复杂一些。一场罕见的暴风雪使西班牙大部分地区陷入瘫痪，政府为不影响收入，拒绝对排放税进行调整。这是一方面。
另一方面，2020年12月，“旧车换现金”计划终止。这一系列因素加剧了西班牙汽车行业所遭受的重创。
除上述因素外，还受半导体短缺影响。全球半导体短缺已导致汽车大量停产，包括大众高尔夫等热销车型也受到一定程度的影响。
一些分析人士认为，从生产方面讲，欧洲是芯片短缺受打击最严重地区。部分原因是，从地理位置角度，欧洲远离生产芯片的亚洲国家。
英国汽车市场调查公司LMC Automotive预测，2021年第一季度，欧洲汽车市场将减少20万辆。但包括雷诺集团、丰田汽车和梅赛德斯-奔驰在内的汽车制造商则认为，半导体短缺应该不会对全年生产造成重大影响。
LMC Automotive分析师皮特·凯利（Pete Kelly）表示，汽车销量后期将迎头赶上。他在一次网络直播中说，如果有顾客现在因为零部件短缺买不到想要的汽车，他们要么继续等待，要么选择购买另一款汽车。
欧洲疲软的销售业绩，对个别汽车制造商的影响相对更大。那些在中国市场业务表现不佳的企业，将为地域不平衡付出代价。中国市场已从新冠疫情危机中强劲复苏，芯片短缺造成的损害也相对较小。
受影响较大的汽车制造商包括——雷诺集团、Stellantis集团的欧洲品牌菲亚特和标致等，这几个品牌在中国市场的份额几乎可以忽略不计。上周，雷诺集团公布了97亿美元年度亏损，这是有史以来最大的亏损。
凯利认为，“地域及历史因素”可能会长时间拖累上述汽车制造商的全球销售。预计2021年，中国汽车市场销量将比2019年增加40万辆，而欧洲汽车市场销量将比2019年低230万辆。
但也有分析师预计，尽管1月销量令人沮丧，今年欧洲汽车销量仍将呈上升趋势。他们普遍预测，上升幅度将介于9%-12%之间。即使结果如此，仍远低于2019年，而2020年降幅为24%。
还有一个因素值得注意。欧洲2021年1月销量是在一个较低的基础上下滑，2020年1月1日，欧洲排放新标准实施，此前的2019年12月，许多汽车制造商“硬推”排放较高车型，导致当月注册量达到创纪录水平。2020年1月，销量下降7.4%。
另一个令人担忧的问题是，英国的封锁限制措施将持续到2021年3月，而汽车经销展厅也在封锁范围内。据往年经验，3月新车销量占全年销量的20%。
正如英国ICIS网站乔纳森·洛佩兹（Jonathan Lopez）在给客户的一份报告中所言，对汽车行业来说，目前要谈恢复到疫情之前水平，还为时尚早。
凯利也表达了类似观点。“看起来，今年不会是一个迎头赶上的年份。”他总结道。