劲畅预官进国六，为啥不能是山猫？

被称作日系越野车最后的“排面”，“30万内最后的自吸V6”，同叫帕杰罗，却与老山猫截然不同的它——帕杰罗·劲畅，终于要官进国六版了。

据悉，国六版三菱帕杰罗·劲畅将在今年6月1日正式上市，限量1万辆。

广汽：国内诸位，三菱新的续命丸已安排上，可满意否？

网友：为啥不能是山猫？

01山猫不再，劲畅残喘

如今，被调侃“志不在造车”的三菱，确实让曾经的不少当家车型，都“非死即残”——EVO止步于10代，帕杰罗止步于V9x。

2019年4月22日，

三菱宣布在日本本土停产其标志性的SUV车型

——Pajero（帕杰罗）

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2020年7月27日，

在三菱汽车中期经营说明会中，

决定将于2021上半年，

关闭日本岐阜县帕杰罗工厂

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现在时间来到了2021年，帕杰罗这只老山猫，终究还是走了……而帕杰罗家族现在独挑大梁是它——劲畅。

纵观帕杰罗与劲畅的发展历史，其实还蛮有意思的。如果说山猫是三菱帕杰罗系列根正苗红的嫡长子，那劲畅则有点庶子那味道。

1996年

第一代帕杰罗Sport（一些老炮儿称之为“三菱速跑”）诞生，是的，那时候还不叫劲畅。

彼时，它是基于Triton皮卡打造的工具型硬派SUV，主要面对东南亚等市场。所以，劲畅其实是有一个皮卡的底子。

▲Triton皮卡

2008年

第一代帕杰罗Sport在日本宣布停产，同年第二代帕杰罗Sport正式在俄罗斯亮相。这便是咱们熟悉广汽三菱帕杰罗·劲畅。

也是在这一代，山猫和劲畅走向了两个方向：帕杰罗转向内嵌式大梁的承载式车身结构，更注重路驾驶和全能性；劲畅则依旧还在使用Triton的非承载式平台，更注重通过能力。

此时帕杰罗V93采用还是被吐槽老掉牙的3.0L V6(6G72)自然吸气发动机，而帕杰罗Sport的发动机则从6G72升级成了6B31。这一个改动，就让其比帕杰罗V93动力更强悍。

但三菱为了差异，还是只给帕杰罗Sport搭载了第一代超选四驱系统。

2015年

第三代帕杰罗Sport车型在泰国推出，并在2016年正式发布。而这一代的车尾造型，让不少人觉得实在是丑哭了……

这一代帕杰罗Sport升级成了第二代超选四驱，终于和大哥山猫有了竞争实力。并且，主打柴油动力更是让国内玩家馋了很久。

可惜，对比国外卖的如火如荼，国内的劲畅，实在混的有点惨。

2013年

广汽三菱开始引入该车型。但国内越野玩家毕竟还是少数，所以，此车销售更偏向于展现其SUV属性。

可是， 此车后排空间狭窄，还有凸起的地板，乘坐体验很差；另外，实际为硬派越野车的它，操控和油耗又是槽点满满，且售价30W+，选它的理由到底是什么？

所以，自然是“卖不动”。那么，怎么办呢？降价呗！

可惜，降价换销量，也还是难以让其有所起色，劲畅成为广汽三菱旗下名副其实的“赔钱货”。最后，不得不于2015年草草收场停产。

海外卖的如火如荼，国产惨到停产。命运啊就是这么神奇！

不过，去年也就是2020年，全新劲畅却以官方平行进口方式回来了！可惜，进来的不是海外的最新一代，而是海外中期改款前的第三代车型，嗯，你可以将其理解成是那个……“库存车”。

而且，那个内饰，和山猫一样的槽点——考古文物级别内饰！

看来，三菱死不改进内饰这点倒是意外的坚持呢……但是，不管如何，劲畅也算是如今帕杰罗传奇的硕果仅存了……能活着就不错了……

02国六版劲畅能打吗？

如今，国产硬派越野车表现不俗，坦克300大卖，BJ40紧追不舍。劲畅要上国六版，有三条路：换发动机、升级三元催化器和阉割动力。

目前，不知道它会以怎样的面貌归来，也不知道，还有多少人在等着它。当然，多一款车型的竞争，也不失为一种好事。

你看，若是国六劲畅上市，还保持原价，那对坦克后续车型的定价，也是一种压力吧？我们就拭目以待吧！

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