一年超100万辆的电动车 报废后电池去哪了？答案在这

去年，国内新能源乘用车销量高达到117万辆，今年截至4月份新能源车销量已经达到60万辆。每一辆车都会有一块动力电池作为能源储存，而随着车辆使用时间，必然会出现动力电池淘汰问题。

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我们都知道，电池是需要专门回收，并不能直接丢弃在环境中，电池电解质、重金属等化学物质对环境有直接伤害，新能源车的动力电池更是如此，综合多方面原因新能源车动力电池的回收就成为了未来汽车市场发展的重要环节。

讲重点：

1、梯级利用是动力电池最优解决方案

2、目前动力电池回收成本居高不下

3、拆解回收是低级动力电池的最终出炉

4、大众走在动力回收领域前列

大众可以说是动力电池回收行业的先锋，按照初期计划，每年回收3600套电池系统，相当于1500吨，随着回收流程和管理流程的不断优化，工厂将会进一步扩充线路以满足更大体量的电池回收需求。

除了大众以外，比亚迪、上汽集团、北汽新能源等大型车企分别于格林美、宁德时代等公司布局电池回收、梯级利用计划。海外的本田宝马则分别于意大利SNAM公司和德国的Duesenfeld公司合作回收新能源车动力电池。

梯级利用

梯级利用是动力电池最优的出路，首先这总处理方法在环保层面、人工层面、技术要求层面都要比其他方式更有优势。新能源车报废进入拆解厂后，电池包被整体拆除，随后送到相关有资质企业进行检测，这块动力电池的命运就在此被决定。

质量相对好的电池被分为ABC三个等级，质量相对差的电池只能报废再生。

退役电池利用的市场空间在于“铅酸替代”，退役电池无论是循环寿命、能量密度、工作温度范围都远优于普通铅酸电池，将动力电池下放给信号基站、低速电动车，部分需要储能的公共用途。此外，为了保证电池的可溯源性，梯级利用的电池单体或模组会加装GPS模块，跟踪每一块电池的去向。

报废再生

报废再生，顾名思义是将电池包拆解成电池单体，并通过一系列手段分离出镍、钴、锰的硫酸盐溶液，以及铝箔、碳酸锂、铜箔等材料。

目前，市面上的动力电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，二者电池均含有镍、钴、锰等贵价稀有金属，这些金属无论放在中国还是海外，其价值也是非常高的，矿产资源紧缺是导致这种问题的直接原因。

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大众走的是报废再生路线，目前基于MEB、MQB平台打造的纯电动车都能按照大众电池回收计划安排得明明白白。据悉，大众废旧电池在国内的回收率达到95%，回收得到的最终产物反哺电池工厂，用于制造全新的动力电池包，进而提升能源利用率，减少浪费，增加环保性。

价格居高不下

我们都知道买新能源车价格高，殊不知电池回收的价钱同样高昂。据悉，目前1吨磷酸铁锂电池回收成本在8500元左右，对废电池的金属进行提炼之后，所得市场价值仅为9000-10000元左右。

此外，三元锂电池虽说回收效益比磷酸铁锂要高，但是钴元素带有毒性，更加考验操作流程的严谨程度，这样一来二去，成本同样上涨，利润空间不大。

总结

新能源车基数增加，动力电池淘汰问题日益严峻，为保证新能源车能够保持目前增长势头，回收利用计划需迫切提升日程，虽然目前动力电池回收计划看似利润不高，当基础数量足够庞大，回收利用技术进一步提升时，还是有利可图的。国家层面也可以出台相关政策，引领相关行业的发展。