比亚迪，再出发！
摘要：正如李巍所说，比亚迪正以更强势的姿态抢占新能源汽车的制高点，谁还会怀疑“廉颇老矣，尚能饭否”？
中国向来不乏“一夜暴富”的案例，当然也不缺“厚积薄发”的典范。仅用了七年时间，宁德时代就超越了昔日霸主比亚迪的市值，成为超级独角兽。截止6月29日，宁德时代的市值为1563.29亿，比亚迪为1297.23亿。
宁德时代取胜的原因无外乎天时、地利、人和。宁德时代的发展顺应了新能源汽车势不可挡的趋势，又占到日韩系电池不在工信部目录无法获得补贴的便宜。比亚迪曾致力于磷酸铁锂电池，宁德时代直接起步于三元锂电池。随着补贴政策对能量密度要求的不断提高，三元锂电池在这场“王储之争”中获胜。但磷酸铁锂也不是没有市场，至少在客车领域它占据着绝对的优势。
不过，这种情况如今已经改变，随着比亚迪青海南川工厂的正式下线，反击战正式打响。
产能规模全球之最
比亚迪2017年年报显示，该公司的营业收入主要来自二次充电电池及光伏、手机部件及组装等、汽车及相关产品和其他四大产品线，其中汽车及相关占比53.46%。
1995年比亚迪以电池起家，在电池领域拥有24年的研发、生产、应用经验。2003年正式进入汽车领域，同步研究开发汽车动力电池，至今已经15年。了解车也了解电池，是比亚迪市场竞争最大的砝码。
“我们研发电池首先会考虑能量密度，但是也会平衡安全、快充等其他指标。”比亚迪副总裁、电池事业群CEO何龙表示。2019年，比亚迪在保障安全性能的前提下可量产260GWh/kg，PACK成组200GW/kg的动力电池，可实现续航300公里以上，基本满足市场的需要，同时该指标也是领先业内的。
最开始比亚迪生产的电池主要以磷酸铁锂为主，随着国家补贴政策不断提高能量密度的要求和乘用车用户对实际续航里程需求，比亚迪也开始增加三元锂电池的产能。
但是直到2017年底，坚持自产自销的比亚迪才宣布对外开放电池合作。促使比亚迪改变的是宁德时代的崛起，宁德时代最新招股说明书显示，其2015年、2016年、2017年动力电池出货量分别达到2.19GWh、6.80GWh 、11.84GWh。2017年底的市占率宁德时代和比亚迪分别为29.41%和16.12%。
有分析师认为，比亚迪不敌宁德时代的根本原因是比亚迪相对封闭的经营模式，这也是众多科技巨头比如诺基亚失败的根本原因。锂电池的自产自销模式受限于终端新能源汽车的销量，这也可能导致成本、技术进步慢等诸多问题，好在这几年比亚迪新能源汽车的销量足够强势。
显然，比亚迪董事长兼总裁王传福也意识到这一点，从2017年下半年开始就一直酝酿开放电池产能。随后就有了王传福与北汽集团党委书记、董事长徐和谊密会，王传福亲赴河北保定与长城汽车董事长魏建军握手等等消息传出。
“比亚迪与传统车企、造车新势力的谈判均在进行中。”何龙表示。
为满足比亚迪新能源汽车对电池不断增长的需求，同时为大面积导入车企做准备，比亚迪不断提升产能。
目前，比亚迪在深圳和惠州有两个基地，总产能为16GWh。6月27日青海南川动力电池工厂下线，产能为10GWh，2019年全部投产后产能可达24GWh。同时二期在建，建成后再增加20GWh的年产能。这样到2020年比亚迪将拥有60GWh的全球最大动力电池产能。
宁德时代的最新招股说明书显示，截止2017年底它的产能是17.09GWh，2020年湖西锂电子动力电池生产基地项目达产之后，总产能将达到41.09GWh。也就是说，随着青海南川工厂的下线，比亚迪已重回产能第一的宝座。
打通全产业链
比亚迪之所以选择青海，除了这里天然干燥的自然环境、青海省政府的支持之外，最大的原因是青海得天独厚的锂矿资源。
2010年9月，比亚迪出资2.02亿元收购扎布耶锂业18%的股权。经过几轮增资之后，目前比亚迪、西藏矿业、四川天齐锂业分别持有扎布耶锂业股份的18%、50.72%和 20%。
2017年1月3日，比亚迪与青海盐湖工业股份有限公司（“盐湖股份”）、深圳市卓域成投资有限公司共同出资成立青海盐湖比亚迪资源开饭有限公司（“青海盐湖”），各方持股比例为49%、49.5%和1.5%。该公司规划建设年产三万吨电池级碳酸锂项目，目前，在盐湖提锂吸附剂制备技术上比亚迪已经取得了重大突破，掌握了从盐湖卤水中提锂的锂吸附剂制备技术，该科研突破是盐湖商业化提锂的关键。
海东临空工业园正在建设面向全球的材料基地，格尔木生产的碳酸锂、氢氧化锂，运到该基地，可以生产出电池所需的正极材料磷酸铁锂和锂镍钴锰三元材料，同时，该园区还规划有隔膜纸、电解液、负极石墨等，生产动力电池所需的主要原材料都囊括在内。
针对进入退役期的电池，比亚迪积极布局回收拆解并大力拓展储能市场。6月比亚迪获签英国18MW集装箱储能项目，这是比亚迪继43MW、50MW储能项目后在英国市场签下的第三个订单，英国已成为继美国之后比亚迪储能业务的又一主要市场。
让中国的新能源汽车走遍全球
2003年比亚迪进入汽车产业以来，一直致力于新能源汽车的研发和推广。2011年，比亚迪提出公共交通电动化解决方案。2015年又推出“7+4”全市场战略，“7”代表七大常规领域：私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、环卫、城市建筑物流。“4”代表四大特殊领域：仓储、矿山、机场、港口。比亚迪力争将中国道路交通领域用油的地方全部用电解决。
2017年，比亚迪新能源乘用车销量达到11.3万辆，连续三年位居全球第一；2017年比亚迪纯电动客车销售1.43万辆，累计销量超过3.5万辆，连续4年位居全球纯电动大客车销量第一。如今，比亚迪已经成为中国首个全面进军欧、美、日、韩等汽车发达市场的汽车品牌。比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球6大洲，50多个国家和地区、200多个城市，成功经历了各种气候、路况、驾驶习惯的考验。
“根据2017年的数据，新增的商用车90%以上的是新能源车，我们对外推广新能源车的时候也发现，现在老百姓的认可度已经非常高了，新能源汽车的销售已经从一二线城市逐步向三四五线城市蔓延。”比亚迪品牌及公关处总经理李巍表示，今年下半年比亚迪会继续加大推广力度，争取取得更好的成绩。
乘用车领域，6月26日比亚迪全新一代“唐”在北京上市。DM版五款车型售价在23.99-32.99万元，纯电动将在今年12月正式上市。虽然DM版价格稍微偏高，但是市场反响很不错。据悉，年底推出的唐EV可实现综合工况续航里程超500公里，百公里加速时间4.5秒内。基于智能硬件、车内网、云端通讯、信息融合、大数据等，独立研发的具备“听、说、看”能力的“DiLink”智能网联系统，赋予汽车“智慧大脑”，使汽车更懂用户需求。
商用车领域，近日比亚迪及其当地合作伙伴英国知名客车制造商亚历山大丹尼斯（ADL）赢得伦敦全电动双层巴士的第一笔订单。这笔交易将在2019年春季看到37辆BYD ADL Enviro400EV电动巴士服务伦敦的过境旅客。5月30日，比亚迪股份有限公司(BYD)亚太汽车销售事业部总经理刘学亮，向占菲律宾巴士组装市场份额70%的ColumbianMotorsCorp(CMC)总裁ArsenioG,YAP，交付了首批两辆比亚迪纯电动巴士K9。
关于治堵，比亚迪提倡应该大力发展中小运量轨道交通，纾解地面交通拥堵,配合地铁打造城市一体化和网络化。目前，全球已有100多个城市到比亚迪调研过云轨。5月23日，比亚迪以6.89亿美金成功中标巴西云轨项目，开启了云轨海外市场发展的新篇章。
正如李巍所说，比亚迪正以更强势的姿态抢占新能源汽车的制高点，谁还会怀疑“廉颇老矣，尚能饭否”？