刚刚，顺利合龙！年底台州到杭州，1小时

经过4个多小时的吊装

4月17日下午

中国首条民营控股高铁杭绍台铁路

控制性工程---椒江特大桥

顺利合龙

这标志着杭绍台铁路全线顺利贯通

为铁路如期开通运营奠定了坚实基础

大桥施工水域位于椒灵江通航密集区，日均船舶流量达100多艘次，通航环境复杂。为确保吊装作业安全，台州海事局对桥区水域采取临时封航管控，并调派了4艘海巡艇加强现场警戒，同时，通过船舶交管中心和“台海天网”智慧监管平台做好桥区上下游船舶交通流组织，确保杭绍台铁路椒江特大桥合龙顺利进行。

国内最大跨度

椒江特大桥由参建过港珠澳大桥等众多世界级桥梁工程的中铁大桥局承建。大桥全长5252.6米，其中主桥为（84+156+480+156+84）米双塔双索面四线钢桁梁斜拉桥，是国内最大跨度的四线高速铁路双主桁钢桁梁斜拉桥。桥梁主跨 480米，全长 962.7米（含梁缝），结构为梁塔分离半漂浮体系。

桥塔为H形混凝土塔，塔高为190米。钢梁纵向分节段制造，现场整节段拼装架设。全桥钢梁共41个节段，分为13个单节间节段和28个双节间节段，单节间节段长度为14米和14.5米两种，双节间节段分28米、28.25米 和29米三种，最大节段重量971.8吨。

定制装备，184天完成钢梁吊装

“整个特大桥钢结构总用量达3.2万吨，而巴黎埃菲尔铁塔的用钢量也只有1万吨。”中铁大桥局杭绍台铁路项目部副经理、安全总监杨文涛介绍，所有的钢梁都是在江苏南通生产的，再通过8000吨的平驳海船从那边运过来。

据介绍，这些钢梁全部由架梁吊机整节段吊装，边跨及辅助跨钢梁采用顶推法施工，中跨钢梁采用单悬臂吊装法施工。为此，中铁大桥局专门研制了2台最大吊重1000吨的JL1000型架梁起重机，可满足南北岸同时架设2个节段。自2020年10月15日中跨首节段钢梁开始吊装，2021年4月17日钢梁合龙，仅用184天即完成了全部钢梁吊装任务。

工艺填补国内空白

“椒江特大桥是国内最大跨度的四线高速铁路双主桁钢桁梁斜拉桥，为杭绍台铁路全线控制性工程，大桥地处入海口，地质条件复杂，施工难度大、质量要求高。我们充分发挥公司在桥梁施工方面的专业优势，积极开展各项技术研究、优化施工组织设计，攻克了一系列施工难题。”中铁大桥局杭绍台铁路项目部总工马晓东介绍。

为确保主塔墩钻孔桩基础施工质量和缓解总工期压力，中铁大桥局投入研制了国内首台超深钻孔旋挖钻机，功效较传统回旋钻机提高了6到8倍，钻孔深度达143.67米，成功穿过覆盖层并进入基岩，填补了国内超厚覆盖层大直径超长钻孔桩旋挖施工领域的空白。

在主墩承台围堰施工过程中，为解决倾斜河床面导致围堰难以下沉的问题，研究设计了特殊升降系统和水平导向装置,借助潮汐变化采用不平衡压重，实现了在一个涨落潮时段内完成底节围堰高标准姿态着床任务。

在钢梁架设施工中，受下游既有公路桥通航高度低和工期紧张影响，中铁大桥局优化架梁方案，边跨导梁及架梁吊机由原浮吊整节段安装改为无浮吊架设方案，并采用塔梁同步施工技术，确保了主塔和钢梁架设施工的进度和安全。

记者了解到，椒江特大桥铺轨作业正从北往南进行中，一天可铺9公里，预计5月下旬铺轨完成。大桥合龙后，相关施工单位将全力跟紧护栏安装等配套工程，预计9月15日启动联调联试。

新闻多看点

杭绍台铁路，是连接杭州、绍兴、台州三地的专供旅客列车行驶的一条城际铁路。该铁路是长江三角洲地区城际轨道交通网络的重要组成部分，也是国内首条民营控股的高铁PPP项目，预计今年年底全线通车运营，届时台州至杭州只需1小时。

其中，椒江特大桥作为杭绍台铁路重点控制性工程之一，全长5.3公里，塔高200米，主桥桥跨480米，主墩桩深140米，总投资16.25亿元，设计为双塔、双索面、四线、钢桁梁斜拉桥，是国内首个双向四线斜拉高铁桥，可同时通行四列列车。

2018年3月1日，杭绍台铁路椒江特大桥开工；2018年6月底，全面进入主塔的钻孔桩施工阶段；2018年9月5日，北主墩桩基施工完成；2020年10月15日，钢桁梁开始全面架设；2020年12月6日，南岸主塔封顶；2021年1月8日，北岸主塔顺利封顶。

部分内容来源：台州新闻客户端