我们一直在发现--民间文保力量不容小觑
2018年11月25日利用休息时间，沈阳市文物保护协会志愿者团队部分志愿者在团队顾问蔡老师、葛老师的带领下对于沈阳市新民地区的部分历史建筑进行文物巡查，由于新民地区区域很大，一天的时间只能巡查部分历史建筑和文保单位，这次我们选择中线地区，对巨流河火车站旧址，民国时期日本驻奉天领事馆旧址，京奉铁路沿线建筑群--大红旗火车站附近老站舍建筑进行巡查。
（京奉铁路大红旗车站建筑群遗址）
（巨流河火车站附属建筑遗址）
（日本驻新民领事馆旧址）
当年的京奉铁路也就是现在的沈山线横穿新民市，京奉铁路始建于清末一直到民国初年才全部建成，资料上记载“京奉铁路最早建成的路段是1881年建成通车的唐胥铁路（唐山至胥各庄）。后来至1893年唐胥铁路的南端及北端终点分别延伸至天津和山海关，并改称津榆铁路，因山海关在历史上曾称“榆关”。1894年，津榆铁路由天津经津芦铁路（天津-北京卢沟桥）延伸至北京，改称京榆铁路，又称京山铁路。1898年10月，清政府修筑铁路将京榆铁路延伸至奉天（今称沈阳），改称关内外铁路，并与英国、俄国签定关内外铁路借款合同。1907年8月又改称京奉铁路。1912年京奉铁路全线通车。在一些资料中记载19世纪末，英、俄曾为这条铁路修建的贷款权进行过激烈的争夺。最终，英国在1898年与清政府签订了借款合同，进而控制了该路的路权。”这样在京奉铁路沿线的建筑中很多建筑虽然是青砖建筑但是很有异域风格，巨流河火车站附近的京奉铁路建筑就是这样的，它是目前我们文保志愿者知道的在沈阳境内保存最好最大的一片京奉铁路建筑群，几年前文保志愿者就带领沈阳的历史爱好者探寻过这里的历史，通过资料的比对和对当地人的走访，我们又陆续发现了一些与铁路相关的附属建筑，这些建筑遗迹都能证明当时巨流河车站是京奉铁路沈阳段的一个重要节点，二十一世纪初，伪满时期日本人修建的火车站被拆除了，车站附近的水塔听当地人说计划明年也将拆除，真的是很可惜，这些历经近百年的老建筑在历史的岁月中慢慢的消失了。
（听说明年就要拆除的日伪时期水塔）
在寻访历史建筑的途中，我们遇到一位汪姓老人，这位老人家也是一个对于历史文物非常有保护情怀的老人，听说我们的来意和目的后，就对我们说，他也非常喜欢历史愿意为保护历史遗存做一点事，前些时他在垃圾堆当中发现了一块小石碑，上面有文字，由于老人年龄大了对于碑上的文字看的不是很清楚，但老人觉得这块碑有年头，就利用各种工具花了两天时间把这块石碑运回家中进行保存，今天遇到我们就对我们说，他保留这块石碑没有太大的用途，希望我们把他带走交给相关部门进行保存和研究，老人家表式他一分钱都不要，只要这些文物能有一个好的归宿就是他最大的心愿，这是多么高尚的一种情怀啊！，我们文保志愿者更应该支持老人的工作，我们答应老人一定满足老人的愿望，把这块石碑送到文物保护部门，我们几个志愿者合力把石碑运到车上，老人目送我们离开了巨流河车站，在车上我们几名志愿者研究决定这块石碑是在新民境内发现的历史文物，应该交给当地的文保部门，这样文保志愿者陈赫联系新民市文管所说明来意，文管所宋所长非常高兴，表示一定要好好保护我们送去的这块石碑，约好见面地点我们驱车直奔新民市内，在新民市内见到了文管所宋所长以及文管所的其他工作人员，现场我们将石碑交给了文管部门，了却老人和我们文保志愿者的一份心愿，宋所长还带领我们参观了民国时期日本驻新民领事馆旧址，在这里感谢宋所长对我们的盛情接待。下午我们又对新民大红旗车站的京奉铁路建筑群进行了考察，回到沈阳的时候已经是下午五点多了，一天九个小时的行程，我们收获满满，在回来的路上我们进行了一天的总结，有了很多的发现和感悟。
（汪师傅和他发现的石碑）
（文保志愿者和汪师傅在一起）
（石碑被新民市文管所收藏）
（文保志愿者和新民市文管所的工作人员合影右起：志愿者孙厚哲、陈赫、新民市文管所宋所长、团队顾问蔡老师、葛老师和文管所工作人员）
其实在民间还有很多喜欢历史的爱好者他们和我们一样，都在做着力所能及的文物保护工作，就像我们今天遇到的汪师傅他就是这样的人，另外在寻访途中我们一定要做到：“腿勤、嘴勤、手勤”腿勤，我们要扎根民间，我们不是专业学者，一定要通过实地行走才会有新认识。嘴勤，我们不要单单依靠书本上的资料，在每次寻中都要和当地人多打交道，这样我们才会有新的发现，另外在寻访的途中也利用我们掌握的历史知识对当地人宣传文保常识，让更多的人知道文物保护的重要性。手勤，有一些历史建筑可能会消失，我们多动动手把这些建筑的资料保存下来，即使建筑消失了我们还能为后代人留下点东西。再有就是我们的文物保护部门对民间文保志愿者的支持！希望通过这篇小文，让大家知道我们文保志愿者在自己的工作以外，都在做哪些关于文物保护的工作，文保志愿者希望更多的历史爱好者能加入我们，为民间的文物保护工作做出更多贡献！
（蔡老师和当地老住户交流）
（葛老师在观察百年历史建筑）