19.98万的国产新SUV 究竟能不能满足日常需求?

所有的客观都是主观,所有的意见都是偏见。人们只相信他们愿意相信的,而我只相信贴合真实工况的电动车能耗。
我不打算花时间去说服别人,只想准确地表达自己对电动车能耗的看法,为潜在买家提供有参考价值的购车意见。

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作为JS-100测试体系的分支,【能耗实测】既没有纷繁复杂的场景假设,也没有想当然的光电测试,只有最贴近生活场景的真实电耗与推算续航。
主打中端消费市场的SUV——哪吒U,它来了。
本次测试的哪吒U采用了宁德时代NCM811三元锂电池,作为业内首批选择宁德时代811电池的车型,该电池凭借着高能量密度与电池系统轻量化脱颖而出,从而让哪吒U能量密度达到了180Wh/kg,并且NEDC工况下续航里程也高达500km。
此外,宁德时代NCM811电池的另一大特性就是其安全性,据悉哪吒U的电池通过国际UL2580认证,约10项左右的验证测试高于国标的要求,尤其是电池热失控领域。
该电池属于高镍低钴的三元动力电池(正极材料用80%的镍、10%的钴和10%的锰),其一大特点就是有着较高的电池密度,这也使得本次测试的哪吒U电池容量为68.7 kWh,长续航版本车型NEDC综合工况续航里程达到500km。
除了采用高密度电芯提升续航外,哪吒U还搭载S-EDS“三合一”高性能集成电桥,所谓“三合一”,就是将电机、减速器及控制器合为一体,实现了重量减轻了10kg,体积缩小了20%,效率却得到了10%的提升,为延长续航作出了贡献。
此外,哪吒U采用宁德时代NCM811电池板的另外一大原因就是因为其安全性,为了应对电芯安全和热失控等问题,该电池包采取了机械顶盖防挤压、防爆阀及时泄压、铝制外壳抗压等设计。
而该设计之下可以确保电池在极端状况下泄压,释放电池内部的压力,即便发生碰撞也不会因为挤压引发内部短路,从而防止电池发生爆炸,保障用车安全。
此外,为了防止发生自燃后蔓延的风险,电池包还在电芯的上部增加了阻燃层,可以识别蔓延中的主要热量传导路径,再通过热设计阻隔不合理的传热路径,引导强化合理的热传递路径。
虽然无法避免自燃,但却可以在一定程度上延缓自燃发生时间。
除了采用宁德时代的电芯以外,哪吒U还搭载了自主研发的新技术,那就是Hozon EPT2.0恒温电池管理系统。据悉,这套系统可实现全工况范围内95%恒温占比,让电池始终工作在15-45度的循环区间。
并且还可以实时估算电池的可用容量、健康状态等关键参数,对电池进行充放电及故障管理。
早高峰测试中,哪吒U所表现出的成绩非常不错,在整个测试途中的电耗都非常稳定,没有出现太大的起伏,最终成绩也与工信部标称的14.6kWh/100km比较接近。
Hozon EPT2.0恒温电池管理系统对于对电池进行充放电同样有着不小的帮助,据悉,哪吒U经过2000 次充放电后,可保证电池损耗低于 20%,让实际使用寿命保持在 10 年以上。
并且在充电保护方面,哪吒U具备漏电保护、过流保护、过压保护、欠压保护、电源接地状态监测、防雷击保护、电压插头温度监测、充电插头温度监测,确保充电安全万无一失。
但在快充测试中,哪吒U却表现出了不小的问题,例如充电功率不稳定,充电过程中出现了几次功率骤降到30kW的情况。哪吒U同样表现不佳,温度从30度左右一度飙升到近40度。
因此,最终导致的结果为快充时间比官方标定多出一倍,官方宣称0.5h(30分钟)可以充满电,实际结果来看却是从19%~83%花费了1小时02分。
在郊区匀速50-60km/h的车速下行驶,哪吒U的电耗增幅明显,一个小时下来电耗已经消耗15%,并且续航与实际里程相比也有较大水分。
作为纯电动车型,高速路况也成了哪吒U的噩梦,从测试数据上来看,哪吒U在高速路况下电耗确实会偏高,比起同级纯电动SUV而言也有过之而无不及。
从电耗对比上来看,哪吒U在早晚高峰等低速状态下的电耗表现还算是在及格线以上,但在郊区和高速路况下,哪吒U在同级别中确是处在中下游水准。
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