主机滑油非正常消耗的祸首原来是“它”。。。。。

本文作者：张献宝   整理：张老轨

一、故障概况：

某轮载重量8万多吨，主机为MAN B&W MC-C二冲程机。某航次执行从英国开往中国的任务，计划航经南非的德班港添加重油。在即将抵达好望角的前几天，恰逢天高云淡、风平浪静的好天气，大管轮发现主机循环油柜的液位在最近一段时间下降比以往快些，8天时间M/E循环油柜液位下降了将近1000升，这个异常变化引起了他的注意。因前几天海况不好，船一直在摇，液位观察的不是太准确。当船摇摆幅度较大频率较快时，该油柜偶尔会出现低油位报警，但在警报确认（ACK）后，其立即恢复正常，观察滑油泵的出口压力也正常，故认为是船摇的原因，对此有点思想麻痹，没太在意。

二：故障排查：

在把循环油柜的滑油补充到与离开英国时的液位一样高后，并做了相关记录和标记，大管轮向轮机长报告了这一异常现象，轮机长随后组织展开故障摸排。

1.用油尺测量真实液位和磁性液位计所显示的液位相比较，没有发现异常。

2.检查主机周围的舱底和曲轴输出端的密封，没发现漏油痕迹，各污水井里也没发现有滑油混入，说明滑油没有外漏。

3.检查从主机各缸填料函接到机外的泄漏观察管，有的缸有滑油滴出（尚未形成流线），有的没有。个别缸有少量气体窜出来，填料函泄放柜的液位变化无明显异常。

4.到甲板上检查主机循环油柜的透气帽，发现透气功能良好，无阻塞现象。

5.检查主机循环油柜透气管路上的油气分离器（该装置分离出的滑油泄漏到滑油泄放柜）。拆开该分离装置的泄油管，未发现异常。

6.再观察主机的排烟颜色无蓝色迹象，观察T/C滑油压力也正常，说明其转子油封完好，滑油没有漏泄到高温的烟侧烧掉，况且T/C废气的进、出口温度正常，转速正常。

7.主机滑油分油机运行正常，打开排渣管路上的观察盖板，也没发现跑油现象。

8.主机滑油冷却器的进出口压力正常，温差正常，冷却水中未发现有油。

9.询问三管轮这段时间主机扫气箱放残柜液位上涨的情况和驳油频率，他却说没注意，只是每3～4天转驳一次，启动污油泵前和停止污油泵后都没测量过该油柜的油位有多少。（说明：该轮主机扫气箱放残柜的液位需要油尺测量，非磁性浮子式液位计或其它可视的液位计）。