12人失踪，2人死亡，轮机长告诉获救大管轮最后的话“货物移位了”

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案例 1：20XX 年 11 月 14日 0150 时左右，某轮在东海水域沉没，15 人全部落水，其中2 人死亡、12 人失踪。

经调查，货物装载不当、遇大见大浪，货物发生移位，加上船舶应急措施不当导致事故发生。该轮 NO.1 货舱和 NO.2 货舱所载盘圆在堆放时，它们的滚动方向朝着船舶的左右舷方向，最上层未装满，并且在堆装空隙处未固定塞紧，也未进行绑扎。据获救大管轮陈述，在船舶沉没前十多分钟，轮机长告诉他“货物发生移位了”，最后船舶左倾持续增大，船头先开始下沉，最后船舶沉没，轮机长随后失踪。

案例 2：20XX 年 5 月 4 日装载高纤板的“558”轮翻沉，造成 1 人死亡。

该轮装载高纤板 737.28 吨，共 288 件。据大副称，货物装载后只有最上层进行绑扎，其他均没有进行绑扎，货物装完后高出货舱口20-30 公分，用帆布封盖。根据《船舶与海上设施法定检验规则》要求，舱口盖布应是防水的和有足够的强度，其材料应经认可；”保证风雨密的装置也应经认可。该船采用的帆布封盖，没有证据证明保证风雨密的封舱装置以及使用的材料有经过认可。

本航次货物超出货舱口装载，且未正确进行绑扎，航行中货舱进水，货物移位导致船舶倾覆。

经验之谈：

1.船舶在海上航行遇到大风浪或恶劣天气等自然灾害时，可能引发碰撞、触礁、搁浅、货物移动，火灾等事故。其中最为常见的是货物移动，轻则造成货损或货物灭失，重则造成人员伤亡，甚至船舶倾覆。国内外海事事故的调查结果表明，船上大型物件绑扎系固不良引起物件倾倒、移动是造成船舶严重事故，甚至船、货全损的主要原因之一。近年来，船舶运输大型货物因绑扎系固措施不当或不良引起船舶严重事故的案例越来越多，其共同特点是货物重量大、尺寸大，且形状不规则，造成绑扎系固难度大。

2.开航前应采用各种手段及时收阅相关的气象信息，充分考虑整个航次可能出现的恶劣天气对船舶造成的威胁，主动、及早地采取有效安全措施；

3.港口装货单位在装船时，应充分考虑船方对货物绑扎的要求，对最上层的货物采取有效措施防止移动，避免因货物移动而导致船舶倾覆沉没。

4.货物的积载和系固都要保证对船舶和船上人员的安全，并要进行适当的计划、实施和监督；且要求实施计划监督的人员具有相关资格及经验；在任何情况下，货物的不当积载和系固不能对其他货物的系固和船舶自身造成潜在的危险；对货物积载和系固的措施所作的决定应根据经验预计在预定航次中可能出现的最恶劣气候条件等。