靠泊。。一个止回阀，一个滤器，机舱水淹了，到底发生了什么？

一、事故简述

20XX-03-11-1435时备机进漳州港，进港途中，发现主机冷却水温度快速升高接近报警值，此时NO.2海水泵在单台运行。轮机长随后在集控室遥控启动NO.1号主海水泵，同时叫值班轮机员下去关掉了刚停掉的NO.2号海水泵进口阀。随后在刚好码头时，正在使用中的NO.1号海水泵突然跳闸（1715时差不多刚好靠上码头）。

轮机长立即由集控室下到机舱底层检查，发现NO.2主海水泵泵盖处大量漏水，舱底泡水至花铁板上10多公分。轮机长随后立即关闭NO.2号海水泵出口阀和进口阀，遗憾的是，关闭没有任何效果（关不死），此时在码头，又不能排污水。迫于无奈，紧急打电话和船长沟通。船长同意后，启用应急发电机，停止副机运转，关闭海底门，这才控制住机舱进水。

二、事故后果

1.机舱进海水，马达被浸泡的有7台（重油、柴油、滑油驳运泵马达各一台，主付机海水泵各二台）

2.主机推力轴处进海水污染了7吨主机系统油。

3.因电机海水泵马达受损，三台主发电机被迫停用。为了不影响开舱盖卸货，短时使用应急发电机供电。

4.使用应急发电机供潜水泵抽除机舱积水。

5.由于海水泵马达送厂修理。航修队协助加工接头接通消防水至电机冷却海水恢复全船供电。

三、漏水原因分析

1.据调查，该轮NO.1号主海水泵在使用时，NO.2号主海水泵会出现倒转，同时排出压力偏低，船上的一贯做法就是此时关闭NO.2如果主海水泵进口阀即可。主海水出口阀通常为止回阀，而这个止回阀通常容易卡住在开启位置或阀芯和阀座腐蚀导致关闭不严，本轮就应该属于这种情况（倒转能够说明问题），致使NO.1号海水泵排出的高压海水倒流到NO.2号海水泵进口滤器处，进口阀的关闭造成滤器处存在较高的压力。

2.再来看看滤器，据检查，NO.2主海水泵进口滤器端盖锁紧螺栓锈蚀严重，憋在滤器内的高压海水会产生一个较大的作用力（滤器端盖的平面积较大），超过锈蚀螺栓的承压极限而发生断裂，断裂后大量海水涌入机舱。

上述是根据原始的事故报告整理的一些素材，在此，个人有一些疑问：

1.该轮的污水井难道没有报警（不可能连一个污水井报警都没有吧），抑或是报警了没有人去及时处理，不管上述那种情况，都说明该轮的管理存在问题。

2.滤器端盖被冲开的时候，集控室的人对于海水压力的突然下降难道没有一丝丝察觉？只能说明责任心可能存在问题。

四、事故教训

1.进港巡回检查制度不落实（进港时间二小时多），未能及时发现水泵大量漏水。

2.平时海水泵检修不到位，不重视泵盖腐蚀螺栓的换新工作（事后才知是铁螺栓）。

3.未重视NO.2海水泵出口阀失灵的修复工作，导致NO.1号海水泵水压压回漏水时不能关闭。

4.应急能力有待提高，如及时先关水泵进口和主海水出舷阀则会减少进水量（因关海底阀较难且时间长）。经验上说，海水泵是可以立即停掉并关闭阀门的，副机在缺少海水泵工作的情况下，工作个半小时左右是没多大问题的。

试想如果刚好在靠泊过程中发生这种事，你会如何处理和应对？我们每个人都要提前做好功课，以防不测。