易烊千玺带不动宝马iX3
IAUTO
速度 深度 态度
导|语
2020/09/14
我们期待看到一个与众不同的宝马，一个属于下一个时代的新能源车型，显然iX3不是这样一款车型。
文丨林嘉浩
编辑丨小叮当
在酝酿了869天后，宝马打出了一张烂牌。
9月13日，备受瞩目的创新纯电动BMW iX3正式在中国首发亮相。并在现场正式公布预售价格，其中iX3领先型预售价为47万元，iX3创领型预售价为51万元。自从2018年4月25日北京车展concept iX3首秀，到昨天2020年9月13日宝马正式开启iX3的预售，已经过去了2年4个月零20天。
在这些天中，中国新能源市场已经发生了翻天覆地的变化，随着特斯拉的猛攻，新造车势力逐渐从PPT转向用产品和质量发言，从曾经的缺少资金到远赴美国上市，新能源的江湖每一天都在发生着巨大的改变。
那么对于宝马iX3来说，这个江湖还是否会流传下属于他的传说？答案或许并不确定。
妥协的产物
对于宝马的新能源，其实我们足够期待，2017年宝马就销售了超过10万辆新能源车型，豪华品牌新能源开创者，从销量来看似乎在ABB中，只有宝马最了解新能源的江湖。iX3作为宝马集团首款搭载第五代BMW eDrive电驱技术的车型，也是宝马新时代的首款纯电动车型。
那么对于ix3显然我们可以期待更多。
谈论到对于纯电动车的期待最简单粗暴的就是续航里程，当小鹏P7已经带着706公里的续航到来之时，我们也期望iX3能够达到甚至超越这一数字，但很显然宝马并没有。
搭载74kWh电池，最大输出功率210kW，NEDC综合续航里程500公里，宝马iX3并没有给我们太多的惊喜。虽然相比EQC、e-tron，iX3确实是ABB中同级别续航最好的车型，但相比新造车势力，这样的数据并不占优。
原因在于宝马使用了保守的设计。iX3的电池包采用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，净容量74千瓦时，重量能量密度高达154瓦时/公斤，但是同样使用811电池的小鹏以及几何能量密度达到了170以及182瓦时/公斤，宝马在这一数据上也并不领先。
811的密度明明可以更好，但是宝马却故意调低密度。业内人士分析认为安全性是宝马这么做的原因之一。从目前811电池自燃的事件来看，安全性还是宝马最看重的一点。但对于宝马来说，之所以是豪华品牌就是做到了一般品牌做不到的事情。
兼顾续航里程和安全性，这是我们希望宝马作为一个豪华品牌，一个德国豪华品牌应该做到的事情，而不是因为安全就降低了续航里程。
与此同时动力方面，iX3搭载了一台最大功率为210kW，峰值扭矩达到400N·m的电动机，百公里加速仅为6.8秒，这在一个燃油SUV上或许是一个不错的成绩，但这是一辆纯电动车型，一辆宝马的纯电动车型，这样的数据在同级别车型中并不亮眼。
iX3搭载的是一台“励磁同步电机”，不同于大部分纯电动车采用的永磁同步电机。他励同步电机属于直流电机的一种。
直流电机的励磁（为电动机利用电磁感应原理进行工作提供磁场）方式分为他励和自励。他励电机需要额外电源提供励磁电流，自励电机自己可以提供励磁电流。他励电机不需要永磁体来提供励磁，也就摆脱了对稀土材料的依赖。宝马集团此前曾表示，其第五代eDrive动力系统将不再使用稀土材料。环保和调速区间是这一电机最大的优势，未来如果推出双电机版本，将大大提升iX3的加速性能。
宝马iX3在关键性能上的不占优势可以说和平台有着千丝万缕的联系。
早在开发初期，宝马即决定基于同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型，“油改电”是第一印象。但有人要质疑iX3并非“油改电”，CLAR平台和常见的纯电专用平台一样能够提供对电动汽车的原生支持。
想要兼顾所有，就必须会有所妥协，因为后驱车的设计，底盘必须留出驱动轴的位置，那对于纯电动车型来说则并没有意义，影响电池排列方式的同时也减小了续航里程，不仅如此前舱也必须留出发动机和变速箱的位置，这对于使用电机的纯电动车来说也毫无意义。
原生持续没有错，但不如说是在燃油车平台基础上适配了新能源车型而已。
所以拥有纯电动平台但是售价更低的蔚来ES6拥有510公里的续航里程，4.7秒的破百能力，难道宝马iX3的到来唯一能够让我们感受到的是中国新造车势力的强大？
显然iX3的到来让我们没有感受到宝马在新能源市场的诚意。
当然，作为第五代驱动系统，iX3也有很多的亮点，驱动单元，其中电机、电子系统和变速器被整合到一个中央外壳中。因此，驱动技术所需的安装空间及重量大大减少。与上一代相比，电机输出与驱动系统重量比提高了约30%，百公里16.7千瓦·时的低能耗，对于一辆体重超过2.2吨的中型SUV来说，这样的电耗水平表现相当不错。
但这样的提升在中国市场并没有让我们感受到真正的变化。
iX3不是破局者
豪华品牌需要一个破局者，但显然宝马iX3不是那一个破局人。
豪华品牌之所以能够成为豪华品牌是因为做到了一般品牌做不到的事情。在燃油车时代V6、V8、V10等等大排量发动机提供了豪华品牌不同于一般品牌的高性能动力，具有技术沉淀独特的调教，更加出众、成本更高的外观设计，用料更加奢华，极具匠心的内饰设计，是豪华品牌高溢价能力的根本原因。
但是在新能源的江湖，显然宝马没有做到这一点。
市场对于纯电动车型的需求是什么？最大的并不是我们认为的续航里程，加速度，外观内饰，而是未来和创新。燃油车是上个时代的产物，而新能源车必须要属于下个时代的产物。
从奔驰EQC到奥迪e-tron，再到宝马iX3，豪华品牌三大巨头都在企图找到纯电动的豪华基因，如何让这辆豪华品牌的纯电动车无论从哪一个方面都像是一辆豪华品牌的纯电动车型。
对于豪华品牌，我们就是需要他们给我们带来其他品牌做不到的东西，那些更像未来的东西。
更高的续航里程，更快的加速度，更加智能的系统，更好的售后服务只是未来感的其中因素而已，当小鹏P7以706km作为自己的最大宣传点，让我们知道原来纯电动车型已经进入了7的江湖，蔚来以换电模式让我们知道原来新能源车也能够在5分钟之内就“满血复活”。即使是理想也在用自己的实力证明着中国对于新能源未来的态度。
当这些品牌都在真正创新时，宝马们在做什么呢？
ABB显然都没有找到这一个答案，开起来像奔驰、像宝马、像奥迪的纯电动车型仅仅只是现有车型弥补，那些品牌的强大历史技术积淀反而成为了他们无法创新的桎梏。
我们期待看到一个与众不同的宝马，一个属于下一个时代的新能源车型，这样才是我们心目中的宝马，这才是豪华品牌在新能源市场该有的样子，特斯拉是一个例子，我们也希望宝马能够做到，不过从现在来看iX3显然不是这样一款车型。
｜林嘉浩｜
AKA前浪、后浪中间的音浪太强不晃会被撞到地上