听尹同跃说“企业要往大做，老板要往小做”

经过了几年的卧薪尝胆后，奇瑞看起来找到了自己的发力点和节奏。现在的尹同跃相信，从今年开始奇瑞“向上走”了，节奏好，就不着急了。

走出奇瑞汽车办公楼6楼的电梯口，迎面碰到奇瑞的掌门尹同跃先生在工作人员陪同下走过来。跟本次媒体访谈会上的意气风发不同的是，他走路的时候略带沉思，微微低着头。而招牌式的略带花白的头发并没有让他显得苍老。只是看起来最近非常好的市场反应并没有让尹同跃感到太过轻松。

一众媒体早已坐满奇瑞的会议室。当天是6月23日，这次记者跟随搜狐举办的“中国本土车企创新之旅”第二季首站走进奇瑞的访谈活动，得以分享尹同跃及奇瑞5年来关于战略转型再造体系的深刻感悟。

我们为什么能干好？

“我们为什么能干好？就是有体系、有流程。真的很神奇，也是非常有道理的。”说完，尹同跃饶有兴致地站起来，到白板前给大家画图示意起来。

而尹同跃演示的这个“V”型正向开发体系，也是奇瑞自2010年以来下决心进行战略转型后，重新规划建立的体系，按照尹同跃的话来说，真的非常困难。它就像算数的等式，一边是分解的过程，一边是开发、验证的过程。

跟过去从人家的车到自己的车这样的逆向开发过程不同，奇瑞现在的正向开发体系应该怎么做呢？尹同跃说道，是从人到车，再从车到人的过程。“我们一定要知道卖给谁，所以我们要做对产品，很重要。然后才是做好产品，然后是卖好产品。”

尹同跃讲到，做对产品是两个概念，一个是做对用户，是卖给年轻人，还是卖给老人？还有做对自己的产品，是不是符合定位，是追求年轻化的品牌还是成功人士的品牌？“首先要把用户研究明白，他的生活方式、社会地位和收入，吃什么、喝什么、用什么，一定有固定的方式。”

人之后，车子是和人对应的，这部分消费人群要坐什么样的车？车子的定位出来以后，开始进行参数分解。从一级总成分解到二级总成，然后是曲轴、缸盖等等这些东西，以及相应的曲轴材料等等，这样层层分级下来，这是一个分解的过程。

然后是开发的过程。先开发出材料，材料合格再上一级。二级总成好了，才能到一级总成，所有的材料合格才能做出发动机，一级总成合格才能做成车。一边是分解的过程，还有一边是开发、验证的过程，这是“V”型体系做等式的过程。

尹同跃谈到，因为这个验证的深度是非常深的，并且工作量很大，所以绝对不能出现问题。每一个材料细到螺丝钉，包括每一个供应商都需要验证，验证充分了，哪个出现问题就清楚了。

而品质的基础正是流程和体系，所以，现在尹同跃非常有信心，对中国的自主品牌很有信心，认为可以和国外的一些产品一较高下了。为什么？因为有了一套国际化的理念、国际化的流程体系。

平台化、模块化

开发体系建立后，产品的品质虽然保证了，但这样做成本太高，产品开发周期太长，怎么办？尹同跃谈到，必须共享，实现平台化、模块化。

看起来这几年发展太慢甚至有点倒退的奇瑞，实际上就在做特别费事的基础工作，建立开发体系。但是尹同跃相信“磨刀不误砍柴工”，第一款车的开发100%这么做，第二款车就可以只做30%，第三款车也只做30%，因为看不见的模块都验证过了，就不用验证了，只需要验证看得见的表面部分。所以，后续再开发产品，这个平台上可以开发轿车、cross等等，质量也可以得到充分保障。“第一个完事之后，后面会非常快，成本就会非常低，因为后面开发的工作量就减少很多。”

尹同跃给媒体算了一笔帐，“假如这个卖10万台，那个卖10万台，五款车50万台，卖10万台车的时候什么价钱，卖50万台车是什么价钱？那就不一样。如果还可以做到大平台和小平台共享，可能就会到100万辆级，这完全又是不一样的概念。”

谈到平台，尹同跃坦言，过去把平台更多理解是钱，现在明白不是这样的。因为一个汽车品牌的架构非常复杂，平台是生产10年还是20年，是四驱还是两驱，都要规划出来。规划出来并预留空间，然后产品才能做到相应的程度。前面规划好以后，再出来的产品会非常快。“现在我们再开发的时候，十年内车子的规划全都有了，什么时候出来，什么价位，什么成本，什么技术含量，什么卖点都有了。只不过会增加一些更多的样品，但是都是辅助性的，主力的东西都规划出来了，这是现在平台给我们的贡献。”

不过尹同跃也表示，现在奇瑞需要迅速把2.0体系下的产品卖好，迅速提高模块化新平台的产量。希望通过快速跑量，可以实现奇瑞的COST HALF(生产成本减半)。

节奏好，我们就不着急了

现在的尹同跃信心十足，他表示如果再开发新产品，公司整个体系架构都没问题，每年能有两三款全新的产品，和两三款改款半新的产品。这样新产品的迭代有序，每一个目标客户非常清晰，奇瑞的品牌也非常清晰。

奇瑞产品技术执行总监陆惟一介绍奇瑞技术2.0时代战略时也讲到，奇瑞全新产品的架构都已梳理完毕，形成了艾瑞泽、风云、瑞虎、QQ四大系列，依托奇瑞多年来技术积累的iAUTO均衡制造技术平台，目前开始发力。

回顾奇瑞经过的几个发展过程不难发现，奇瑞从1997年起步到2001年的“无中生有”；2001年到2007的高速增长期；2010年销量达到顶峰以后，开始战略转型到2015年，这是建立体系的阶段，而且这段时间尹同跃下定决心，做不好不上市，这份隐忍和定力，现在终于换来了成果。

经过了几年的卧薪尝胆后，奇瑞看起来找到了自己的发力点和节奏。现在的尹同跃相信，从今年开始奇瑞“向上走”了，节奏好，就不着急了。

品牌是一种生活方式的体现

什么是品牌？尹同跃的理解，品牌就是一种生活方式的体现。

尹同跃谈到，实际上2007年的时候他就思考过这个问题，当时看到低质低价的战略已经不适合中国汽车产业新的发展态势了。所以2010年之后奇瑞进入转型阶段，开始做品牌。而且是从合资公司观致开始，奇瑞真正学会了怎么做品牌。

品牌是生活方式的体现，这就要从消费者内心想要的产品开始，到目标客户，要研究目标客户的生活方式。生活方式是什么，哪些东西是消费者要的？然后再到汽车，这种思路和理念教会了奇瑞如何体会品牌的含义。

“一定要有品牌，有品牌就会有诚信，有自己的形象。” 尹同跃强调。

尹同跃还认为，没有品牌的创新一定是不行的，只有企业创新产生卖点赚钱了，通过品牌把价值体现出来以后，才能够再持续创新。中国现在到了各行各业都要做品牌的时代，否则做一行死一行，完全靠销量推，靠追求销量而不追求品质和品牌，是没有办法维持的。现在只有走品牌之路，不能光顾眼前的利益，包括抄袭都是在自杀。

而品质是品牌的基础的基础，他表示，“如果品质都不好，还谈得上品牌吗？很多人讲品质，其实品质最好的解释是比别人好就叫品质。”

坚持自己，往小做

尹同跃是一个喜爱汽车这个行业并痴迷沉浸了32年的车迷，他认为，做汽车必须要专心，如果谈挣钱，什么人都可以挣钱，但整天想着钱跟整天心里想着车是不一样的，所以一定要把产品做好。

谈到这几年奇瑞的艰难转型，甚至被人质疑啥都没干，尹同跃深情地说，坚持自己心里的东西很重要，也就是坚持自己。做品牌，一定要对得起自己的内心。各个方面可能都有压力，但是做自己一定要坚持。

尹同跃表示，企业往大做，老板一定要往小做，“越做到最后我越没有权利，这个是成功的。我们早期认为我们是超人，现在不是，我们要把权利都下发出去。”【END】

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