当我们仅在谈论雾霾时，Niro已经在节能减排走了很远

未来，可以确定的是，随着更多环保车型的推出，起亚将在全球节能减排大潮里占据更强势的地位，Niro的到来就是这个声音最强的传递。

“新能源新政补贴下滑”、“骗补涉及93家企业”“蔚来EP9成全球最快电动车”，2016年新能源市场的新闻层出不穷，虽然没有在规模上呈现越级式增长，但新能源还是裹挟各种风潮，将前景描绘的五光十色。

但别被这样的狂欢所迷惑，盛宴之下总该还会有眼泪。据不完全统计，在今年上半年，因新能源产品质量问题就发生了10起事故，哪怕是目前市面上被誉为新能源产品两大风向标荣威e550与唐也列入其中。这给虚火旺盛的新能源泼下一盆冷水，更提醒所有想要在新能源市场有所建树的车企，安全问题就像是一把达摩克斯剑高高悬挂各路车企头上。

古语云，有所为，更要有所不为。也许是忘了研发新能源产品的初衷与目标是节能减排面对巨额的补贴诱惑，多家车企在在利益面前迷失，面对安全底线频“触电”。

在这种情况下，已经在新能源领域精耕细作30年的起亚另辟蹊径，通过更加成熟可靠的混合动力产品，死死守住安全的底线，这就是起亚首款混动紧凑型SUV起亚Niro，而在油耗、性能上的突出表现更是率先拿到了节能减排的通行证。未来，这款紧凑型SUV势必要引领整个细分市场技术改革新方向。

恪守本则

无论是新能源还是混合动力产品，电池、电机的基数问题都是需要攻克的关键难题，也是目前出现安全问题最多的环节，尤其是在电池这一点上。据业内人士称，60%以上的安全问题都与电池有关，在这一点上，却正是“邻居”韩国人最擅长的。

从80年代起，韩国政府凭举国之力在电池技术谋求突破。经历30多年的发展研究，韩国方面诞生了多家在电池方面的巨头企业，而领先电池技术上的能力已经受到各大汽车公司的青睐。

雷诺-日产联盟主席卡洛斯·戈恩曾直接宣称，只有韩国企业的电池符合雷诺日产电动车的要求；大众中国总裁海滋曼也对媒体说，今后向国内引入的15款新能源车，全部向韩国企业采购；而在国内，韩国企业的电池也列入各家车企采购的名单上。更厉害的是，就连不起眼的小机构也受到了国外巨头们的青睐，例如苹果公司曾就[曾就]电池技术与一家韩国小企业达成过合作。

有着强大的电池实力做基础，作为全球五大汽车制造商之一的现代起亚汽车集团在环保节能的研究上有着得天独厚的优势。事实上，现代起亚汽车集团是新能源领域投入最早、投资最大的企业之一，有着30多年的历史积淀，也是当前量产环保车型最全面的车企，有着完善的技术优势以及一整套的研发体系。

现代起亚汽车新能源汽车的负责人在接受采访甚至表示，“每一款电机的输出功率是不同，我们可以调整核心组件的宽度。”这样的技术能力只有另一个强大的企业丰田才能做到。

在2014年，现代起亚汽车集团曾大举招募环保研发人员，积极投入到节能环保车型的开发上面。据悉，至2018年，现代汽车集团将共计投资11兆3000亿韩元(约合650亿元人民币)发展环保汽车。所以一直以来，对于环保汽车的开发与研究，现代起亚汽车集团不留余力。

至目前，现代起亚汽车集团在售的环保车型涵盖了混动汽车、氢燃料电池汽车与电动汽车三大领域，包括现代汽车的索纳塔、Grandeur混合动力和ix35氢燃料电池车；起亚汽车K5、K7混合动力以及Soul、Ray EV电动汽车等，而强大的电池、电机技术更是赋予了这个企业强大的安全保证。

无论是索纳塔混动还是起亚K5混动[应该是K5混动]都已经凭借着安全可靠性受到了世界范围内的欢迎，而基于eco-car平台打造的第一款混动SUV起亚Niro也完美继承了韩国企业在安全可靠性上的优势，高效地设计了四重安全保障，包括为电池组设计的电压保护装置（VPD）、手动保护装置、电池单元正负极间的陶瓷保护层等，可以看见在恪守安全的底线上面，Niro始终铭记于心。

技术新风潮

在起亚看来，恪守安全的底线其实是最基础的要求，而Niro要做的是能够在节能减排的终极目标上引领技术革新。事实上，作为起亚实现汽车二氧化碳零排放的终极目标，起亚汽车2009年发布的绿色品牌“EcoDynamics”成为这个梦想的第一步。

所以Niro从设计阶段就被寄予厚望，瞄准了整个市场的技术革新，最初的设计是由起亚位于美国、韩国的三个造型中心共同合作完成，诞生后不仅继承起亚经典的产品外观设计，在油耗及减排方面更是直接瞄准混动世界里的“大魔王”普锐斯。Niro也被认为是这一细分市场上能与丰田普锐斯抗衡的强大对手。

而拥有高效、卓越动力总成的Niro搭载了起亚汽车专门为混合动力车辆开发的最大功率为105马力、最大扭矩为147牛·米的新型Kappa 1.6GDI发动机，配合32KW电机系统，总输出功率为141马力、总扭矩为265牛·米，实现了超强的动力性能和最佳的燃油效率。

与此同时，起亚汽车还专门为Niro开发了混合动力专用6档DCT（双离合变速箱）。这款变速箱在开发阶段就将重点放在轻量化和高效性上，以最大限度地改善油耗。其搭载的32KW级电机，由1.56kWh的锂电池组供电，与竞争车型上使用的镍氢电池相比，动力输出更大，充放电性能更优秀。

对于安全方面，Niro更是提供性能更稳定的纯电动行驶模式（EV行驶模式），并设计了四重安全，显著提高了在高电压情况下的电池稳定性，确保最高安全性；而搭载了电池充电量预测及故障诊断系统等，使Niro的电池始终保持最佳状态。得益于这套出色的混动系统，Niro的百公里油耗仅为4.2L。

从这些简单的数据来看，起亚的混动技术已经能够做到与日系相匹敌的地步，而作为一款在尺寸上明显超过普锐斯的紧凑型SUV，Niro似乎也已经赢得这场较量。最主要的是，起亚的这股节能减排风潮也正向国内走来。据悉，Niro将在明年以进口的方式在国内出售，它的加盟将会让起亚在节能减排上走在了众多车企之前。

根据，工信部发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》（征求意见稿）要求，截止到2020年，车企平均油耗限值将在5L/100km。而随着这款混动SUV的到来，起亚在完成这一目标走在众多车企之前，而更主要的是，作为紧凑型SUV市场里的强大的混动产品，Niro的到来更是指明了紧凑型SUV市场技术革新的新方向。

未来，可以确定的是，随着更多环保车型的推出，起亚将在全球节能减排大潮里占据更强势的地位，Niro的到来就是这个声音最强的传递。【END】

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