【问诊中高级车市】卫金桥专栏:中高级车死在SUV怀里? 2024-08-06 14:16:27 真的是SUV赢家通吃,让中高级车五年来节节败退吗?前几天,著名汽车记者汪云青在微信朋友圈里说,SUV到底有多受欢迎,他在回家乡休宁宏村的停车场做了一个小调查:一排20辆车,3辆轿车,1辆GL8和1辆五菱宏光,其余15辆全部都是SUV。如此看来,SUV一统江湖之势,自是各色车等受伤之时。中高级车受伤尤其重。6月份汽车销售数据显示,全新帕萨特6月份销量直降36.4%,凯美瑞用27.7%的苦涩降幅迎来自己10周年,即便雅阁时隔三年重回市场桂冠,销量也不过区区11668辆而且。种种迹象表明,继小型车市场十年跌去80%的份额之后,昔日占据无限荣光的中高级车也在布其后尘,病势渐入膏肓。《汽车公社》从2010年到2016年上半年的数据显示,中高级车市场的份额从2012年最高12.5%跌至2016年上半年不足6.2%,五年之内份额腰斩,市场份额已经低于豪华车市场7%的份额,仅仅比跌无可跌的小型车境况略好。但是,真的是SUV赢家通吃,让中高级车五年来节节败退吗?我不这么看。中高级车市场代表一个品牌的力量和高度,也一直有着“得中高级车者得天下”的说法。比如帕萨特之于大众,凯美瑞之于丰田汽车,雅阁之于本田。早在2009年,上一代帕萨特在欧洲上市的时候,时任大众汽车董事长文德恩回答《南德意志报》的记者提问“帕萨特有什么地方与众不同?”时,他的回答直接、有趣,“帕萨特就是大众,最好的大众汽车。”在文德恩心中,代表“大众”的,不是万众瞩目的辉腾,也不是被拥趸膜拜的途锐。“本田永远会把它最好、最新的技术最先在雅阁上使用。”你很难想象,这样的话不是出自生产雅阁的广汽本田,而是生产CR-V和思铂睿的东风本田执行副总经理陈斌波之口。所以,自从今年年初开始,“全新”中期改款居然迎来超过30%的降幅,除了这足以让即将真的迎来全新换代的迈腾惊出一身冷汗,你还得感慨,2011年到2015年大众汽车的“帕萨特双雄”黄金年代已经一去不复返。6月份,上海通用家族三款中高级车齐齐接近腰斩,进一步证明整个中高级车市场已经集体进入前所未有的萎靡期。前几个月一路高歌的本土品牌翘楚吉利博瑞6月份销量半年来首次跌入4000辆以下,原本对本土品牌稍有的些许期待,也变得暗淡些许。小型车被抛弃是因为消费升级,一直以来代表着一个品牌最高荣光的中高级车不仅堕落凡尘而且开始滑向深渊,这是为什么?99%的人马上会把中高级车的没落归结于“SUV的繁荣”。包括各大主机厂和许多专业观察人士都认为,SUV市场的侵蚀是导致中高级细分市场逐年走低的主因。除此之外,市场普遍认为豪华车下压也是另外一个诱因。2014年下半年开始,豪华品牌掀起的残酷的价格战,直接导致豪华车入门级产品如A4L和宝马3系的价格下压,在寡淡的月份里,可以直接以指导价8折买一辆A4L和宝马3系不是一件特别难事,所以,“SUV上抢,宝马奥迪下压”据此被认为是导致传统中高级车衰败的两大因素。的确,从2007年都市型SUV兴起以来,以CR-V和途观为代表的都市型SUV快速成长,并且因为价格区间接近,它们很快就开始分享之前中高级车市场所在的庞大份额,而且,在一波接一波的新产品推动之下,SUV的份额从2007年不到5%迅速成长为2015年占据35%市场份额的庞然大物,很自然,包括中级车和中高级车在内的细分市场,都被SUV渗透。这的确是导致过去五年中高级市场节节败退的两大冲击因素,但是在我看来,并不是决定性的要素。众多主力中高级车拒绝创新和改变,消费者的消费口味快速切换是比SUV的侵蚀更为重要的因素。前者决定了中高级车产品力相对削弱,后者决定消费者对其用脚投票,这才是导致中高级车市场丧失竞争力的内因。大家对2003年雅阁“起步就与世界同步”这样大胆和创新的产品策略印象深刻,这也直接导致了竞争对手争先恐后地用新技术和创新讨好消费者,包括2006年面世凯美瑞,2008年全新换代的天籁,日系三强用强大而且具有号召力的产品,统治了中高级车细分市场整整8年之久。随后,2011年,落后太久的帕萨特双雄同样用极具竞争力的产品裹挟着品牌复兴的实力归来,成就了迈腾+帕萨特持续至今,最高录得逾35%市场份额,年销量40万辆的史无前例的辉煌。相反,2012年换代的凯美瑞、2013年换代的雅阁和2014年换代的天籁,则纷纷选择保守而且中庸的路线,这和它们各自上一代产品的锐意进取形成鲜明的对着,随之被帕萨特和蒙迪欧取而代之,也是顺理成章。从2010年开始,由于SUV市场井喷式增长,谁都无法抵制这样的诱惑,所以各大品牌的产品开发重心转向利润和市场前景更丰厚的SUV自是无可厚非。从2011年帕萨特换代5年以来,那么多的中高级车换代,惟有一款马自达阿特兹光彩夺目。其余众多包括凯美瑞和索纳塔在内纷纷“泯然众人矣”。既然它们自己都裹足不前,被消费者驱逐,自是不足为奇了。【END】速度 深度 态度 赞 (0) 相关推荐 卖不过SUV没什么 B级车市场依然火药味十足 尽管SUV市场是如今中国车市最火爆的细分市场,不过B级车市场的热度可是一点儿也不示弱,论销量和竞争激烈程度都有很多值得一说的亮点. 尤其是今年上半年,第八代凯美瑞和第十代雅阁的成功换代再次让B级车市场 ... 未上市就收获8300订单 第八代凯美瑞注定要回归销量巅峰 从上海车展发布的丰巢FUN概念车到今天量产车型的正式上市,经历了半年左右的等待,广汽丰田第八代凯美瑞的价格悬念终于落地--17.98-27.98万元. 我一直觉得,对于第八代凯美瑞这样一款由内而外全面 ... SUV市场更有前途,这些经典轿车换代都变成SUV,该庆幸还是遗憾? 买车用车就找SUV大咖 前言:近几年,全球都有一个明显的趋势:SUV的份额越来越高.美国2019年的SUV份额达到47.4%,轿车仅有22.1%:中国2020年全年轿车与SUV的份额已经基本持平,轿车 ... 2021年合资中高级车何去何从,它给了一个参考 2020年中国汽车市场经历了大落大起,也造就了格局新定.临近年末盘点,主流合资品牌中高级车区隔曾经铁板一块的德系双雄对垒日系三强的局面被打破,前11个月卖出了19万辆的第十代雅阁将毫无悬念地坐上202 ... 【问诊中高级车市】新迈腾:与标准B级车们说再见 老迈腾即将退出市场,但其由快速发展到销量出现同比下滑的过程,见证了国内中高级级车市场的发展历程:新迈腾到来,给了正在下滑的中高级车市场一些转机. 从2012年开始,受中日关系影响,原本在中高级车市场占 ... 【问诊中高级车市】“双君一宝”为什么不能“以多胜少”? 理想很丰满,现实很骨感. 说起通用在中国的中高级车战略,就不得不提"双君一宝"(君威.君越.迈锐宝).2015年,上汽通用的"双君一宝"在中高级车市场份额占比达 ... 【问诊中高级车市】“找不着北”的K5与索纳塔 时过境迁,虽然K5.索纳塔.迈锐宝这"三宝"都已经完成了升级换代,都变得更加的时尚大气,但其中韩系车的两款代表K5.索纳塔的市场状况却已经大不如前. 几年前,有这么一句话" ... 【问诊中高级车市】兄弟换代 帕萨特准备的不是拥抱而是拳头 不过兄弟俩斗归斗,关键时刻还是要共同维护他们在中高级车市场的霸主地位. 2016年上半年,上汽大众以968,723辆的成绩拿下了半年销量冠军,也是众多汽车公司中唯一一家突破90万辆销量大关的企业,这个 ... 【问诊中高级车市】日系“雅凯”:当年的悍将 受难的王者 曾经以凯美瑞.雅阁为主的日系中级车市场的冠军争夺战,变成了德系.美系.韩系的大混战,而德系兄弟目前显然正占据上风. "今年,要确保和夯实雅阁在日系中高级车细分市场冠军,中长期目标,是重新回到 ... 车市丨看西玛如何在中高级车市撬开一条“缝” 虽然近两年SUV的大热几乎盖过了其他车的风头,但别忘了,轿车所占市场份额才是最大的,中高级车仍然是厂家必争之地,从今年北京车展就能看出.C6.全新君越等重磅车型纷纷亮相,但此阵营却出现了一个" ... 新款君越升级驱动、互联技术,中高级车市激战再起 作为别克旗下的一款中高档轿车,君越进入中国市场已有超过10年的时间,并经历了多次换代.去年,别克推出了全新一代别克君越,这一代君越的变化可谓是翻天覆地,从设计理念.定位.性能等方面都与前一代车型产生了 ... 雅阁凯美瑞都来致敬,新君威要带领运动中高级车市集体狂飙? 如果说老款君威还只是打破了运动型中高级市场曾经的窄众局面,那么随着新一代君威的十年磨一剑,加之市场主流车型的纷纷跟随,,一场运动型中高级车市的集体狂飙有望到来. 大街上的君威已经9年如一日没换样子了, ... 《礼记》陈子车死于卫全文,翻译赏析 陈子车死于卫(1) --制止殉葬的"黑色幽默" [原文] 陈子车死于卫(2).其要与其家大大谋以殉葬(3),定而后陈子亢至(4).以告曰"夫子疾,莫养于下,请以殉葬.&q ...