为什么中国没人关心大众“排放门”？

为什么国内的媒体和国人对大众汽车78年以来最大的丑闻和危机如此无动于衷呢？在我看来，三种因素导致大众汽车“排放门”事件在中国失声。

首先，国人普遍缺乏环境保护意识，大众汽车的排放作弊事不关己高高挂起。相比欧美发达国家，大众汽车的排放丑闻主要是对周围环境的影响，而对车辆本身的安全并无直接伤害，但是就目前的国人环保意识而言，还仅仅停留在初级水平。

环保不直接和个人的安全或者生活发生关联，这和2009年爆发的丰田汽车的全球“刹车门”事件或者更早的福特汽车“凡斯通轮胎”事件，去年以来发生的速腾以及翼虎断轴事件不同，这些质量隐患直接与生命安全发生关联，所以几乎每一个车主和潜在消费者都能感受到威胁。但环保的威胁更多是破坏公共环境，与个体之间并无直接关联。

其次，“尾气门”之所以在美国和欧洲引起轩然大波，是因为大众汽车的造假丑闻背后的信用和信誉破产。在西方的文化、社会道德与秩序中，“诚信”是比黄金更珍贵的资产，诚信的破产是一个人和一个企业最大的破产。所以，德国媒体和欧洲媒体在大众“排放门”事件之后悲伤地宣布“德国制造的失败”、“国家的丑闻”。一向被奉为全球制造金字塔最顶端的德国制造，居然用欺诈的方式来蒙蔽消费者，而贵为德国制造最强大的大众汽车集团旗下包括奥迪、大众、斯柯达和西雅图等多个品牌，逾1100万辆车卷入其中，这已经被定性为“德国乃至全球汽车史上最大的丑闻”。

但是，在中国，信用和信誉不是不重要，但是它更多会看成是一种实现利益的手段。譬如自主品牌包括之前的奇瑞QQ逆向借鉴雪佛兰Spark，如今的陆风X7、众泰T00赤裸裸地抄袭路虎极光和保时捷Macan等众多抄袭丑闻，在许多人看来，“不以为耻，反以为荣”。大众汽车排放造假事件发生之后，在国内的评论文章中，有两种奇怪的论调，首先是美国政府收拾德国人的“阴谋论”，还有在一些文章的背后评论中居然出现“美国人大惊小怪，多排放点又没什么了，日本人铁皮薄、丰田汽车刹不住怎么不把丰田汽车搞死？”这样匪夷所思的论调来。

第三，“排放门”涉及产品在中国销量极少。目前，根据大众中国官方公布的数据，国内仅有2000余辆进口车涉事“排放门”，和美国多达80万辆，欧洲逾850万辆的涉及辆相比九牛一毛。大众汽车在中国推动柴油车的努力未果，这反而使得大众汽车因祸得福，避免在自己全球最大的汽车市场被席卷其中。

虽然中国市场对“排放门”事件并不关心，但是仍然无法改变全球发达市场声讨大众汽车的事实。10月17日，大众汽车宣布在欧盟率先召回850万辆涉嫌“排放门”造假的车型，早在10月初的时候，新任大众汽车监事会主席潘师在他的上任之后的首份声明中表示“丑闻可能会毁了大众汽车的未来”这样的担忧。

大众汽车“排放门”到底还有多少秘密等待披露？它真的会摧毁刚刚夺得2015年上半年销量冠军的未来吗？大众全球最大的市场中国会不会最终会席卷其中，这一切暂时还无法找到答案。

在中国，自从2013年“3.15”晚会曝出的DSG事件，2014年大众速腾断轴事件和此次席卷全球的“排放门”，大众从2006年开始全球复苏，2009年开始的中国复苏根基已经熟悉动摇，尤其是被消费者奉为神话的“大众”品牌光环将逐渐褪去，短期来说不会动摇大众汽车在华的业务，但是长期来看，品牌价值的衰退必然将迎来消费终端的受损。

不过，一个伟大的企业就是这样必须要经历各种坎坷。2009年，丰田汽车因为“刹车门”事件被美国交通与安全委员会调查，丰田汽车最终包括调查、研究以及赔偿总计耗费逾30亿美元，召回1000万辆汽车的惨痛代价，但是新任总裁丰田章男率领全新的管理层，仅仅用了五年时间，就在2014年实现销售和利润前所未有的新高峰。

从备受质疑的变速箱漏油事件到DSG故障频发，从速腾汽车的断轴到“排放门”丑闻，从皮耶希与文登恩的内斗，质量失控与此起彼伏的人事纠葛，昭示着登顶全球的大众汽车正在发生着系统性的麻烦，而能否从这场近80年以来最大的危机中全身而退，谁知道？【END】