西青工厂停产后，花冠将何去何从？

搁置已久的事情终于有了定论——日前，丰田汽车宣布，在华合资企业一汽丰田将于3年内在天津再建一条生产线，替换目前历史最老的工厂，总投资额将达到590亿日元。

事实上，早在2012年6月份，就有日本媒体传出丰田汽车考虑在中国天津建设一座新工厂的消息，新工厂将主要用于生产小型车，从而缩小在中国市场与欧美及韩国竞争对手的差距。但因“岛屿事件”、以及丰田当时在华销量不断下滑的影响，丰田最终推迟了该计划。

随着事件逐渐缓和，以及日系车在华销量不断提升，扩充产能的议案又重新回到议事桌上。在上海车展前夕，有报道指出丰田汽车已启动了有关在中国天津投资数百亿日元建设新厂以取代位于西青区旧厂的讨论，新工厂力争2018年投产，生产规模将达到年产10万辆。此外，在今年上海车展期间，一汽丰田销售公司常务副总平野雅则、及TMCI公关在回答本刊记者提问时也证实了新工厂的计划，但并没有透露准确信息。

在今天这则消息被证实后，本刊记者先后联系TMCI及FTMS的工作人员，他们表示也仅知道建厂的消息，诸如新厂将投产什么车型等还在沟通之中。

目前，天津一汽共有共三个整车生产工厂，其中第一工厂（西青工厂）建于2002年，年产能达12万辆，在2012年换型改造后，调整花冠产量由7.32万辆/年增至10万辆/年，相应威驰生产能力由4.68万辆/年调至2万辆/年。第二、第三工厂（合成泰达工厂）在天津经济技术开区，分别生产皇冠、锐志、卡罗拉及威驰。

此前有日本媒体援引丰田内部人士消息，认为西青工厂没有余力更新设备，需要进行迁厂。的确，西青工厂是丰田在中国最早的车辆组装工厂，占地较小，仅有6万平方米，原本主要用于生产小型车威驰，但后来由于市场变化，西青工厂主要用于花冠。当前，丰田计划建设新厂，投入生产效率高且快速适应需求变动的最新生产设备，以提高市场竞争力，西青工厂已经没有继续生产的必要。

按计划，西青工厂将在2017停产。那么，停产后的花冠将如何处置呢？

根据公布的信息来看，丰田将在第四工厂采用“丰田新全球架构”（Toyota New Global Architecture，简称TNGA）打造新车。在TNGA平台推出后，将使丰田汽车的零部件通用比例达到20%~30%，最终能达到70%~80%，使生产成本大大降低；据信，该平台将能帮助丰田节省30%的研发成本，是丰田未来与大众MQB平台竞争的有力武器。

丰田TNGA平台将衍生出处12款车型，包括A0级轿车雅力士、威驰，以及A级车卡罗拉。按照丰田当前所坚定的小型车发展战略，天津第四工厂很有可能会投产TNGA平台衍生出来的威驰。

当前，天津一汽所生产的花冠EX是基于丰田330N前驱平台，现款卡罗拉则是基于MC-C平台，虽然第九代花冠是最成功的一代，但其平台太过老旧，从330N过渡到TNGA存在比较大的跨度。从理论上来说，至2017年让花冠彻底停产是合理的选择。

但是，一向看重收益的一汽丰田或许不会这样做。今年1-6月份，丰田花冠EX累计销售2.43万辆，虽然下降幅度较大，仍占有一汽丰田近10%的销量份额，花冠EX仍有存在的理由。

另一种可能性就是将花冠改头换面，归于一汽丰田合资自主旗下继续发挥余热。

2013年，在一汽丰田十周年年会上，一汽丰田正式发布其全新合资自主品牌——朗世Ranz，其中，在介绍培育自主研发能力这方面时，展示出2010年花冠EX小改型为一汽丰田技术研发中心开发。同时，天津市环保局也在其官网上公布了天津一汽丰田汽车有限公司花冠轿车（自主研发）局改项目（647A）竣工环保验收审批决定公告。

在当前的市场上，有不少合资品牌将老款车型升级后拿到合资自主旗下，并以新车形式推向市场，诸如东风日产启辰、广汽本田理念等，这在一定程度上起到了压缩成本、扩大收益的作用。将仍有销量号召力的花冠EX归于朗世名下，仍不失为一种有效的选择。【END】