有EGR好还是无EGR好？柴油机国六技术路线对比

1、柴油机主要污染物排放及改善措施

柴油机的主要排放污染物有CO、HC、NOx 和颗粒物（PM、PN）等。目前来看，针对不同的排放物，由于其成因差异有不同的技术路径，但是总体可以概括为机内净化技术和机外控制技术两个方面。

CO

主要成因：混合气过浓、油气混合不均

解决路径：降低排气温度：采用排气歧管集成冷却水套；采用低压冷却 EGR；采用混动。

改善燃油雾化：优化进气系统，对于增压发动机可以改进进气系统增大滚流比；增大气门重叠角，利用内部 EGR 加热混合气改善冷机阶段的燃油雾化条件；降低喷油油雾液滴直径（如采用多孔喷油器，提高冷机阶段的喷油压力）。

机内净化技术：油嘴设计、喷射参数优化

机外净化技术：DOC

HC

主要成因：燃油不完全燃烧

解决路径：优化标定：合理匹配多次喷射，优化气门重叠角；优化燃油雾化：提高冷机

状态下喷油压力，优化喷射导向，减少气阀、缸壁、活塞顶湿壁，采用多孔喷油器，改善燃油雾化，采用双喷油器；机外排放控制技术：采用催化器快速起燃，采用紧耦式催化器、增加催化器载体目数。

机内净化技术：改善混合、喷射参数优化

机外净化技术：DOC

NOX

主要成因：缸内混合气在高温富氧条件下反应的产物

解决路径：降低 NOx 排放可以采用废气再循环（EGR）技术，将废气冷却后引入进气系统中，能有效降低燃烧的最高温度，抑制或者减少 NOx 的生成；对富氧稀燃发动机，可以采用 NOx 吸附还原催化剂进行后处理。

机内净化技术：降低燃烧温度、喷射参数优化、EGR

机外净化技术：SCR

EGR系统

SCR系统

颗粒物PM/PN

主要成因：混合气不均匀导致燃烧不完全，在高温缺氧条件下氧化裂解而成

解决路径：燃烧系统优化改进：优化进气道、燃烧室、喷油器及火花塞结构和布置，优化喷雾贯穿距离、喷雾锥角、减小喷雾粒径；标定及控制策略优化：可以多次喷射燃油，优化喷油时刻；提升燃油油品：合理控制蒸汽压力，降低苯含量，禁止加入 MMT；优化曲轴箱通风系统：提高油气回收效率，降低润滑油燃烧消耗；快速暖机：如汽缸盖加热（缸盖和缸套双水道）；后处理技术：加装颗粒物捕集器（DPF）。

机内净化技术：改善混合、喷射参数、降低油耗、降低燃料硫含量

机外净化技术：DOC、POC、DPF

DPF系统

2、柴油机国六技术路线对比

目前，国内发动机生产商的主流国六技术路线为：冷却EGR+DOC+DPF+SCR+（ASC），也有部分采用无EGR 国六技术路线，即不使用外部冷却 EGR，仅采用后处理系统中的高效SCR来使NOx排放达标。总体来看，自主品牌厂商主要采用EGR+DOC+DPF+SCR+（ASC）技术路线。

不带EGR与带EGR柴油机国六技术路线对比

不带EGR（DOC+DPF+高效SCR）路线：

非EGR路线技术难度相对更大，对标定精度要求更高，对后处理要求较高，需要和高效集成式（如Hi - eSCR系统，DOC和DPF一体封装技术）后处理系统配合。另外，不带EGR由于减少EGR相关组件，整体可靠性更高。从燃油经济性方面考虑，不带EGR的技术路线燃油经济性要比带EGR的燃油经济性更好，因为EGR为了抑制氮氧化物而降低空气的燃烧温度，燃烧放热率降低，燃烧不完全程度增加。

带EGR（EGR+DOC+DPF+SCR）路线：

该技术先是通过EGR降低原机的NOX排放，再通过DOC +DPF + SCR降低NOX和颗粒物排放。与高效SCR技术路线相比，该路线对SCR转化率要求不高（90 -92 %），尿素消耗也较低，对发动机原机排放一致性要求也不高，因此与不同发动机的匹配具有广泛性。