陕西省汽车销量增速领跑全国大盘 / 四六文摘

作者｜水立方

期数：2196

来源：人和岛智库

年初疫情给整个汽车大盘带来巨大冲击，再加之提前实施国六排放的省市在去年6月集中清库，销量基数被异常拉高，使得上半年汽车销量大幅受挫。

从全国各省销售总量来看，广东省虽然相比去年同期下降16%，但体量依然是全国排名第一的省份，1-10月销量达成164万辆，排名第二的江苏省完成123万辆，山东省116万辆，排名第三。河南省总体量排名全国位居第五，销量跨越百万辆门槛。从销量前十省市来看，经济发达人口密集的省市依然是拉动汽车消费的主要区域。陕西省1-10月终端零售销量累计完成46.5万辆，总量排名位居全国第12位。同比下降9.7%，下降幅度低于全国整体1.2个百分点。

人口流入刚需性用车增大，支撑陕西省乘用车销量增速跑赢全国大盘。

近年来，西安先后7次放宽户籍准入条件，几乎实现“无门槛入户”，截至2019年末，西安市户籍及常住人口均突破千万，跨入超大城市阵营。随着大量人口的流入，拉动了陕西省汽车市场的发展，从而支撑了陕西省近5年来汽车销量增速跑赢全国大盘。

西北区域全国降幅最低，四五线城市疫情后率先恢复正增长，表明中国车市购车需求的基本面依然可期。陕西省自二季度市场表现稳步回升，4月、5月超越去年同期水平，6月份受到去年国五车型集中清库影响，销量回落，下半年销量呈现V型反转，市场回暖趋势显著，全年预计终端零售量可达成60.5万辆，同比降幅约为6%，降幅仍将低于全国整体。

自主品牌份额优势下跌，日系、德系攻城略地份额扩增

自主品牌在陕西省内份额处于绝对性优势，整体份额高达41%，受到消费趋势向上升级的影响，其市场份额较去年同期缩减3个百分点，主要被日系、德系挤占。

日系品牌是销量唯一正增长的细分市场，同比增长2%，市场份额较去年同期份额扩增2.3个百分点；德系品牌主要受到豪华品牌三强BBA的强力拉动，市场份额扩增1.6个百分点至25.5%，

美系、韩系销量降幅均超过20%以上，虽然所占份额不高，但会长期占据较为稳定的份额，法系已全面出局，年累总量仅700余辆。

西安及周边的关中城市群与北部重镇榆林市形成陕西省市场两极格局

西安、宝鸡、咸阳、渭南、铜川是陕西省提前实施国六排放的试点区域，同时也是陕西汽车市场的主要销售区域，这些城市在去年年中，由于国五车型进行的集中清库，从而拉高了同期基数，使得今年销量降幅明显高于省内其它城市。

近年来，西安市大力推行人才落户政策，常住人口增加，汽车消费亦随之上行，西安市新车销量占据陕西省56%的市场份额，是陕西省汽车销量的支柱型城市。

2020年二季度西安市场复苏缓慢，6月份由于去年国五车型集中清库销量基数被异常拉高，致使今年同期销量下滑近半。从省内各城市的销量恢复进度对比，西安市由于人口基数大，消费能力强，市场的自我修复能力优于省内其它城市。进入三季度，销量开始触底反弹，同、环比均实现了正增长。1-10月份累计完成26万辆，降幅14%，全年销量预计达成34万辆，整体降幅缩减至8%左右。