积碳清洗后能维持多久？不好意思，只能维持1秒钟！

有人说汽车发动机积碳对发动机不好；有人说新车点火下线跑几公里就开始积碳了，所以无需害怕。关于积碳这件事怎么说的都有。而且很多车主总是提心吊胆的一会儿问“如何清洗积碳”，一会儿问“能否用添加剂解决积碳”……

那么今天我从技术原理本身来告诉大家一件“并不美丽”的事情：发动机的积碳是真的无法避免的！相信老读者们在之前的文章里已经了解了关于曲轴箱通风PCV系统是如何导致发动机积碳的过程，以及如何使用“机油透气壶”来做改装。

发动机积碳是自己生成的

除了PCV系统，还有其他“凶手”

今天“非常抱歉”：我又要给大家介绍另一个引发积碳的“元凶”——废气再循环EGR系统！它是如何引发积碳的？我们接着往下看看它是如何“行凶”的！

按照内燃机最基本的工作原理出发：发动机吸入新鲜空气，然后喷油嘴喷油，混合成可燃油雾后，火花塞点火，而后做功驱动车辆前进，最后从排气口排出废气。——这就是汽油机最经典的基本运作原理。

但事实上真实的发动机工作原理并不是如此简单。很多人认为气缸里的汽油只要燃烧够充分，尾气就一定很环保、干净。但其实他们忽略了一个重要因素：燃烧温度。气缸里燃烧温度过高的话，氧气和氮气也会结合，成为氮氧化物。而这东西也是一种污染物（有毒性）。

EGR系统：每台车都有

解决尾气毒性问题

想要降低氮氧化物的排放量，最直接的办法就是控制气缸内的燃烧温度。而控制燃烧温度最简单的办法就是“在气缸里混入一定量的二氧化碳”。具体怎么做呢？——这时候就要请出EGR系统这个神奇的东西了，或想起来以往文章里似乎还把它给遗忘了。

所谓EGR意思就是“废气再循环”。简单来说是：排气管里的部分废气经过调节后，进入到发动机进气道里，重新被气缸吸入，以此来控制和维持气缸里的二氧化碳含量。如此一来气缸里的燃烧温度就得到了控制，有毒的氮氧化物就无法生成了（温度越高，氮氧化物生成量越大）

当然，废气进入气缸太多的话会直接影响发动机性能。因此EGR的废气量是受到精确控制的。通常根据发动机的负荷调节废气的循环量。怠速、轻柔负荷时EGR阀门关闭，废气循环量=0，而发动机大功率输出时，EGR阀门打开，废气循环量增大。

EGR系统：“2号”积碳制造者

通常根据发动机的工况的变化，EGR阀门的通气量也跟随连续变化，在5%~15%的通气量范围内调节。所以看到没有？发动机的进气道根本就不是单纯的吸入干净空气！而是一直在不停吸入废气！准确的说，发动机的进气道吸入的是“新鲜空气+废气”的混合物。

那您说进气道里的积碳是怎么来的？除了以前我们说起过的曲轴箱通风PCV系统，会把曲轴箱里的机油蒸汽带入到进气道之外，那么今天我们又看到了另一个进一步污染进气道的“元凶”。

你看，就算你把发动机内部洗干净了，但后效又能维持多久？熬得过PCV系统的机油蒸汽，熬得过EGR系统的循环废气么？——你想多了！前脚清理完后脚跟着又来，积碳这东西真不是你能彻底解决清楚的！只要你一脚油门下去，1秒钟后，发动机就又开始了它的“积碳之旅”！

为环保付出的代价

正常保养无需担心积碳

您一定会说，怎么现在的汽车这里给你积碳，那里给你积碳，没完没了呢？其实从本质上说，EGR系统的存在，主要是为了对抗氮氧化物。上世纪80年代末、90年代初汽车发动机都在往“燃烧越充分越好”的路线狂奔，当时碳氢化合物、一氧化碳都得到有效的控制，但氮氧化物却因为温度高而大量排放。

但随着科学的发展，人们开始意识到氮氧化物的毒性危害，于是开始着手解决这个问题，最终的产物就是EGR系统。事实上曲轴箱通风PCV系统又何尝不是为了环保而诞生的产物呢？——为了不把曲轴箱里高温高压的机油蒸汽直接排入大气，最终PCV系统这个“积碳制造者”才成了主流。

不得不说人类为了环保确实在很多方面都妥协了，但平心而论这也是没办法的事情。环保事业意义重大，毕竟关系到全人类的生存。所以我经常会劝说我们的朋友，在汽车养护这件事上，“修不如养，治病不如防病”。平时有规律的正常保养，用正规汽油、机油和耗材就完了。如果您实在不放心，最多定期用一点“预防类”的添加剂就足够了。