为什么澳洲PSCO总开轮机员值班缺陷？！
AMSA经常开出：靠泊期间机舱无轮机员值班的缺陷。
被PSCO开具缺陷的背景说明：机舱有人值班，但是存在以下三种情形或其一
①轮机员说自己不值班；
②轮机日志中，轮机员不填写值班记录员记录；
③工作休息时间表不记录工作。
对于该缺陷，我们先看下STCW公约原文，请注意以下关键词：Officer /Watch和Watchkeeping/Always
对上面截图标红关键词条款，理解如下：
1、 机舱的Officer为轮机员；
2、 Watch是值班状态
3、 Watchkeeping是值守
4、 Always包括航行、锚泊、靠泊等所有的运营状态。
业界对缺陷的纠结根源是：STCW公约理解有歧义！
Spanner对关键词解读如上。请理解Watch意思是在值班状态，随时可以处理问题，建议在延伸报警或者电话呼叫能够叫得到的地方。
念叨两居,为什么几年前的旧账有翻出来了呢（PSCReady公众号曾做专门讲解，参考：PSC迎检| PSC锚泊值班缺陷 这么破！）？
因为大部分船的机舱已经开启了无人值班，即便是在码头。然而老旧船是有人机舱，AMSA就按照有人机舱检查，该如何做呢？轮机员要always in engineering watch。
同时在此提醒，如果是无人机舱，值班设置、延伸报警、每天早上的报警测试、每天晚上的巡视……
要保持逻辑性和严谨性！
缺陷及纠正
缺陷代码通常是16 （14天改正） ，spanner所在公司是这样做的：
1、 当场立即开始值班；
2、 如果值班安排中无人机舱的安排不准确，改值班安排表。
3、开航后培训STCW，培训值班要求、培训有人机舱和无人机舱值班；
4、下一港前，值班安排+工作休息时间记录，发AMSA关闭。
5、如果AMSA不远程纠正，请下一港的PSCO上船验证关闭，将关闭报告和工作休时间及记录发AMSA。
感谢韦立spanner先生，无私奉献！
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