十九座战场重开启，运十二老将迎劲敌
5月17日，德事隆集团宣布其19座双发涡桨支线飞机“塞斯纳408”首飞成功。
图：塞斯纳408首飞成功 图片来自德事隆
德事隆集团是来自美国的工业大佬，在航空业拥有塞斯纳、比奇、豪客、莱康明和贝尔直升机等多个品牌。塞斯纳SkyCourier 408的问世，无疑代表着19座支线市场的烽烟将再次燃起。
对中国来讲，这是一个坏消息，因为“运-12”又不得不面对一个极其强劲的对手。
图：中国运-12飞机 摄影：拉上窗帘
长期以来，因为全球经济和航空业的增长，“19座支线飞机”渐渐成为了被人遗忘的角落。随着客流增长，就连支线机场乘客也能塞满ERJ-170的客舱。人们总是喜欢乘坐、谈论、宣传像A380那样的大家伙，逐渐忘记了“19座飞机”这位民航小兄弟。
但是在30年前，比奇1900D、多尼尔228、DHC-6曾经在这个市场上展开过激烈的厮杀。
图：我国的比奇1900飞机（台湾省） Airliners图片
摄：MarkStevens
“19座”被认为是民航飞机的最小体量。小于这个体积，通常被认为是“通用航空”而不再是“民航”了。拉总不记得IATA或者FAA是否有过“20位乘客及以上必须配备乘务员”的规定；反正在以前的日子里，19座飞机曾有过大繁荣。在北美，在欧洲，在澳大利亚，这些飞机都曾经极具效率地往返，为全球民航扮演了“毛细血管”的鲜活角色。
如果以“产量为王”，那么到现在为止，全球最成功的19座支线飞机依然是捷克的L-410. 这种飞机在1969年首飞，估计生产了约1200架，大部分使用了捷克国产的“沃尔特M601”发动机。它的航程达到了1380公里，实用升降超过了6000米。
图：菲律宾人在修复L-410 摄影：拉上窗帘
直到现在，L-410依然还在俄罗斯，东欧，以及世界各地的“前社会主义”国家中服役，大部分是军队用户。不过在捷克、哥斯达黎加、斯洛文尼亚、洪都拉斯等国，你还能买票坐到客运航班。全球仍在运营的L-410据称依然还有500多架，拉总今年初访问菲律宾，看到菲律宾人还在努力修复老旧的L-410.
随着“东欧巨变”，捷克已经没有能力续写L-410的辉煌了，所以它并不是“运-12”的威胁。全球“19座双发涡桨支线飞机”市场，目前主要由加拿大人把持。
图：“冰水獭” Airliners图片
摄：James Gardner
英国人德·哈维兰是航空界的传奇人物，它设计了“蚊式”、“慧星”等著名飞机。1928年，他在加拿大开设了分部，简称为“D.H.C.”。DHC为人类贡献了“DHC Dash-7”和“DHC Dash-8”等重要机型，这其中也包括著名的“DHC-6”，绰号“双水獭”。2007年，加拿大Viking Air将其发扬光大，升级版DHC-6-400型飞机热卖全球。
现在的“双水獭”采用普惠公司的PT6A发动机，航程可以达到1832公里。因为产量较高，双水獭的价格很有优势。虽然最新型号的双水獭价格高达590万美元，但据说批量购买或者配置不要那么高的话，实际成交价格可以与“运-12”厮杀。
图：马尔代夫使用的双水獭飞机（水上型） 摄影：拉上窗帘
双水獭目前几乎垄断了全球19座飞机的市场。无论是在加拿大和澳大利亚，还是在马尔代夫或者尼泊尔，在全球超过80个国家，都能看到它的身影。它的市场保有量已经接近1000架，估计再有几年就会超过L-410的历史记录。
当然也不是没有“追兵”。19座支线飞机的应用极其广泛，既可以民用也可以军用，既可以飞民航也能担当航测、播撒等通用任务。涡桨发动机省油，19座的机身较轻，可以方便地在砂石跑道上起飞，非常灵活。因此，包括印尼在内，都在积极地发展这种飞机。
图：印尼向泰国出口的NC212 Airliners图片
摄：Fred Willemsen
得益于西班牙人的帮助，印尼很早就能够生产C-235运输机。近年来，印尼在此基础上踏实前进，陆续研制成功了NC212-200（使用普惠PT6A-34）和N219飞机（使用普惠PT6A-42发动机）。在今年一月份，它甚至还向泰国出口了两架NC212.
印尼的实力有限，其产品质量和售后服务可能无法对双水獭构成威胁。曾经有一段时间，很多分析师都认为我国的“运-12”才是DHC-6的对手。
图：在汤加的运-12飞机 Airlienrs图片
摄：Wei Heng
运-12是我国唯一获得美国FAA认证的飞机，市场前景非常广阔。它同样使用普惠公司的PT6A发动机，也是19座，也是双发涡桨，性能与双水獭相比并不差。几十年来，我国政府连送带卖，将它扩散到了全球30多个国家，汤加政府甚至长期用它在海上执飞民用航线。
但是不知道是哪里的努力不够，运-12的销量就是上不去。不仅在国外，就连国内航空公司也看不上它。几十年来，只有哈飞旗下的“飞龙航空”，在使用运-12运营“大连－长海”海岛航线，还时不时地取消。
图：哈飞工业飞龙航空 摄影：拉上窗帘
“19座涡桨支线”在民航的意义，是“归拢客源”。在美国，十多年前，曾经有铺天盖地的“比奇1900D”飞机，每天从众多的“小镇机场”向外摆渡乘客，称之为“通勤航空”。在地面交通不发达的地区，例如菲律宾，多尼尔228飞机至今还在承担这种功能。
虽然乘客较少赚不到大钱，但是依靠大型航空公司或者政府给予的补贴，它能够完美地将航空服务延伸到乡村和海岛。今年第一季度美国唯一赢利的航空公司，就是依靠给大型航空公司输送客源的支线航空。
图：美国老旧的1900已转为货运 Jetphotos图片
摄：Michael Rodeback
2008年经济危机过后，美国的“通勤航空”遭受重大打击。通勤航空公司或者倒闭，或者更换为了更小的单发飞机。但现在新冠病毒肆虐，往常使用50座支线甚至100座支线飞机担当的航班，是不是要降到19座才更合适？——这是一个非常值得思考的问题。
图：小飞机将再辉煌？ 摄影：拉上窗帘
多尼尔228和比奇1900都是“19座双发涡桨”历史上的经典。前不久，美国有人看中了德国多尼尔飞机，准备出资重启D328的生产线（D228的喷气型号）；比奇公司在2014年被德事隆收购，拉总认为此次的塞斯纳“SkyCourier 408”，正是“比奇1900D”的升级版本。
如果从“诞生”之日算，“运-12”差不多是与多尼尔228和比奇1900同期的产品。熬到现在，这两位算是over了，但是没想到又杀出一个“408”——38年来，哈飞仅在“运-12”项目上的工资，也不知道花了多少钱。现在，它又该做些什么呢？