没拿到“生活费”，马航可能关门

昨天（11月24日），有消息说马来西亚“国库控股主权财富基金”拒绝了马来西亚航空最新的一笔资金要求——据说是5亿美元。根据新闻报道，这笔“生活费”是马航在11月22日刚提出的。

图：马来西亚财政部　摄影：拉上窗帘

在疫情肆虐的当下，马来西亚航空的日子当然也不好过。不过大家也都知道，在2014年两次倒霉的空难之后，马航早就陷在了绝望的泥淖里。它关掉了北美航线，缩减了机队规模，裁撤了部分人员，开始了艰难的重组之路——但是那六架烫手的A380，至今也没有卖掉。

马来西亚航空属于“国有航空”，“国库控股主权财富基金”占有它69.73%的股份。它的历史最早可追溯至1937年，曾经被Skytrax评为“五星级航空公司”。但进入21世纪后，由于战略失误，以及廉价航空的猛烈冲击，逐渐江湖日下。

图：曾经的五星航空　摄影：拉上窗帘

近几年以来，马航一直靠政府输血生存。它与我国的国有航空一样机构臃肿，拥有超过1万名员工。马国政府的“国库控股”，像发生活费似地陆续为它注入了多达数十亿令吉特（1令吉特≈1.6人民币）的援助资金。但是每次援助之后，钱就像扔进了泥潭里一样——连个响声都听不见。

图：马航空乘　海峡时报图片

在疫情之前，马航就开始与出租方和出资方进行重组谈判，按说现在早该结束了。国库控股为何在此时抛出“谈不妥就关门”的威胁？拉总认为这是在向资方施压。马来西亚人均GDP高达11400美元，比我国还富，国库控股不可能拿不出5亿美元。但如果出租方和出资方都不让步，财政部肯定也不愿意这样继续填无底洞。

股东们赔钱是肯定的，但“机东们”想旱涝保收却很难办。这件事说白了，其实马航关门的风险不大，马国政府应该是以此逼迫“机东们”降价罢了。但如果“机东们”不出血，关门也并非没有可能。

图：马航737机队　路透社图片

拉总统计了一下，马航当前的83架飞机中有58架是租赁来的，“机东”遍布全球，谈判困难确实不小。很不幸的是，其中有3架波音737-800在Avolon名下. Avolon是爱尔兰著名的飞机租赁公司，它是由我国的海航集团控股的。

佃户们没收成，地主们也甭想过好日子。也是在今天，马国一家准备了好久的“Love2fly”公司，把唯一的一架737退租，不干啦！