中国及全球民航业2020总预测
昨天盘点了2019，今天来预测一下2020. 本人属于“业外自由人士”，不拿政府的钱，不需要歌功颂德；不受航司的贿，也没有必要粉饰太平。只是从“资深飞友”的角度，冷净地谈一下自己的看法。等到了2020年年底时，欢迎大家翻出这篇文章来算帐。
因为是“拉总”的预测，所以叫做“总预测”，嘿嘿～
一、国际环境不好，国内自有奥妙
从全球政治经济大局说，2020不会比2019好到哪里去。全球经济增速放缓，多国都换上了带有民族主义色彩的领导人。贸易主义抬头，新兴国家经济发展停滞，英国脱欧，地区冲突无法彻底解决……在这种情况下，如果民航业能够独善其身，那才“见了鬼”了。
在经济放缓的情况下，国际油价在2019年持续走高，2020年大概率在波动中向上。油料成本占航空业成本的三之一，因此“客流增长缓慢，油料成本增加”将是明年全球民航业的基本大环境。除非像亚洲航空、伏林航空那样精打细算，或者像全日空、国泰航空这样努力让乘客感觉“物有所值”，其它任何的闪失都有可能导致无利可图。
2019年全球倒闭了大大小小很多航空公司，从托马斯·库克，到泰国新时代，明年排队准备倒闭的还有印度航空和南非航空等大型航企。总体来讲，在低成本航空的进攻下，粗放型的公司已经没有利润空间，要么“差异化”，要么提升管理，要么关门倒闭，不可能有别的出路。
图：印度航空面临倒闭 摄影：拉上窗帘
我国的环境与国际不同，因为本钱不是自己的，国有航企可以随便拉低价格与民营航企厮杀。只要不出安全事故，一切就都平安无事。只要继续享有补贴，帐面做平不是意外。所以虽然国际大环境不好，但依靠经济强劲增长，我国民航业在2020年不会发生大的变化。2019年我国50个城市“卖地”的收入达到了创纪录的4.19万亿元，2020年想必还会继续。因此我国的民航客流仍将继续增加，飞机数量铁定增长，只是整体利润估计仍将下滑。
二、货运非常糟糕，客运不怕铁道
受全球经济放缓影响，我国今年航空货运形势非常糟糕。拥有六架远程宽体货机的友和道通公司已经停飞，龙浩货运实际已被重组。南航宣布将自己的货运业务拆分为独立公司，不知道是否受货运的业绩拖累。新成立的“中州航空”明年能否活下来，是一个很严峻的课题。
图：好学生 摄影：拉上窗帘
但也有“好学生”，例如顺丰和圆通，靠着精良的管理和稳定的自有业务，机队规模都在不断扩大。航空货运市场几时复苏？现在还看不到曙光。但只要踏踏实实地做生意，在电商火热的背景下，航空货运混口饭吃，也并不是个大问题。
我国的民航客运市场近年来也在悄然发生变化。往年随着一条条高铁开通，民航一次次地被排挤出局。但今年，不仅西安＝成都间的航班有所增加，就连南京＝上海之间也有了每天一班的稳定航线。为什么呢？——除了补贴之外，也是因为真的有客流！
图：川航321活跃在成都－西安航线上 摄影：拉上窗帘
这些航线的票价虽然低，但毕竟高铁也不便宜呀！参考全球市场的话，日本的新干线并未消灭密集的东京＝大阪空中客流。飞机的成本其实比高铁低，只要好好干，只要机场不威胁乘客“提前三小时来此等候”，只要小姨子们不再买天买地，民航在500公里以内的短航线上，还是有希望与高铁并存，并且通过中转航线获得利润的。
三、淡季遍地羊毛，节日仍旧屠刀
在机票价格方面，2020年估计依然会沿续激烈竞争的格局。我国在历史上曾经对机票“限制最低售价”，但是随着市场化程度的深入，价格水份已经通过“折扣”被极大地挤压了。我国是全球机票价格第二昂贵的国家，但是，你已经多少年没有买过全价机票了？
图：“空铁联运”赔钱经营 摄影：拉上窗帘
因为民营航企的竞争，我国原来高高在上的机票价格已经越来越多地低于高铁，甚至低于“普铁”。在2020年，民航局可能会减少一些国际航线的补贴，很多地方政府也可能会跟进，所以票价整体水平小幅上涨是大概率事件。但只要政府不过分干预，在市场竞争的环境下，机票价格应该不会大幅上涨（但可恶的50元建设费还是不太可能降低！）。
因为通涨等原因，2018年底在我国民航市场还能看到的很多低于“百元”的机票，但是在2019年底，就只剩下了“重庆－上海”和“西安－天津”等廖廖数条。估计到了2020年，低于百元的机票就完全看不到了。但是淡季一两百块钱的便宜票，应该依然可以轻松找到。不仅如此，透过诸如“魔盒”“山鹰”等活动，还是有大把的羊毛可薅。
图：浪漫三亚，春节高价 摄影：拉上窗帘
但是在春节、十一等假期，那还是航空公司的“进补”时段。就连号称“廉价”的春秋之类，也会把屠刀磨的嚯嚯响。在三亚等热门航线上，特别是回程，不仅全价的经济舱会卖光，就连全价的头等舱也可能售罄——有钱人的生活，咱真的不懂。
四、国外没脸过招，钱被高手赚跑
虽然在国内，春节期间各航司可以用屠刀肆意宰割消费者。但我国的航空公司大多是“窝里横”，可怜的经营水平在国际市场上根本无法与外敌过招。与国际成熟的大公司相比，无论是销售水平，服务水平，还是资金运转效率，都不可同日而语。不信的话，只要在香港机场待半天，努力在国泰高大的全宽体机队中寻找国航的A321，或者东航的A319，你就会理解了！
图：三大航窄体在香港团聚 摄影：拉上窗帘
国内物价太高，不如国外逍遥。2020年，全国出国出境的游客数量铁定继续攀高。出国出境大多要乘坐飞机，因此全世界的航空公司都盯上了中国游客。日本由于今年举办奥运会，大力拉拢中国人。因此，中日间机票价格在2019年突然跳水，甚至出现了往返低于500元的羊毛价格，不薅一下实在不是养家的儿子。
在全球范围内，今年机票价格极其便宜的还有北美航线，全年淡季都在2000元上下徘徊（往返含税，人民币）。依靠政府补贴，欧洲甚至也闪现过2000元以下的低价。但依靠补贴的航线不可能长久，这等于全民出钱为中外乘客购票。国际航线上大把的银子，依然是被那些服务好，让乘客觉得“物有所值”的公司挣跑了。
图：物有所值们的客舱 摄影：拉上窗帘
期待国内公司提高水平很困难，我国大陆地区唯一的“全球十佳”现在遇到了“流动性困难”正忙于自救。所以，2020年的国际航线上，估计依然是“钱被高手赚跑”的格局。
五、民营黯然退潮，国资出钱苦笑
无论是货运、通航，还是民营的121部航企，2019不算丰收年，2020依然不会是。在2019年，民营的红土航空抱上了湖南国资的大腿，青岛航空卖身给了青岛城投。友和道通全面停飞，龙浩航空投靠了河南省政府。
图：青岛航空的停场客机 摄影：拉上窗帘
勇气可嘉的是龙江航空，竟然真的用两架飞机又撑了一年！2020年张老板是不是还能挺下去？这个不好说。日本人可以做到“一架飞机的航空公司也能赢利”，张老板在商界摸爬滚打多年，谁能说龙江航空不会创造中国奇迹呢？谁说龙江航空的两架飞机没有挣到钱呢？
但今年海南航空确实没有挣到钱，因为周转不灵，它已经先后让出了首都、天津、乌鲁木齐、西部、北部湾和桂林等多家合资公司的控制权，以此换取宝贵的资金。如果说海南航空不是民营的话，那么吉祥航空与东航交叉持股，到底算是媳妇熬成婆呢？还是算“牛二转正”？
总之，艰难时局之下，民营资本不见进，只见出，是中国民航业的一大特点。但要说国资趁人之危发大财——那也是不恰当的！民资交给国资的是几架飞机和一摊子人，不懂经营的话，别说赚钱，输到底裤朝天也许都不明白怎么回事！
图：飞机＋管理才能挣钱 摄影：拉上窗帘
习惯了坐办公室泡茶看报纸的领导们，真的懂得开飞机赚银子？
六、依旧无法依靠，爱恨中国制造
在航空制造领域，明年也不会有太多实质性的利好。ARJ21-700的生产肯定会提速，但C919本来就预计在2021年才交付，没有2020年啥事。
中国商飞的ARJ21-700飞机迄今已经交付了22架，按说已经形成规模。这是一款很安全的飞机，舒适性也丝毫不比波音和空客差。但要说质量过硬，能像空客A320那样每天飞18个小时去赚钱，那还差得很远。毕竟是新东西，免不了东改西试，无法独立“当家”。
图：ARJ21飞机 Airliners图片
摄：Stepano R.
新舟60也是如此，“可以飞”，但很难让航空公司赚到钱。未来的C919会不会摆脱这种局面？拉总并不看好。冷静想一想，从自行车到汽车，我们都没有拿出过硬的产品。如果突然在航空工业上达到了世界领先——那依靠的是质量？还是宣传？
要制造出世界先进的飞机，需要的不仅是技术，是材料，更是管理能力与行业眼光。坦白地讲，在当前的国有企业制度下，并不存在产生“优质管理”与“行业高手”的土壤。否则的话，中石油的股价早就回到50块钱以上了。
图：新舟60赚了多少钱？ 摄影：拉上窗帘
中国的飞机是国人和世界关注的焦点，如果它“一直在路上”，它就是民族凝聚的源泉和国人自豪的动力。但一旦真的造出来，却可能是赔钱的工具。“不造不行，造也不行。”在这个矛盾问题上，2019年没有解决方案，2020年也注定是爱恨交加的缠绵～～
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