烧坏的国航A330怎么处理？

图：国航B-5958号A330-300飞机　摄影：拉上窗帘

上周一架国航A330-300客机在地面起火，引发网友对“损失”情况的推测。但实际上，航空器意外如果没有人员伤亡的话，对航空公司的财务影响并不大。

飞机虽然昂贵，但几乎全部都购买有保险。所以一旦发生航空器损坏，航空器的损失会由保险公司买单；如果投保的价格较高，甚至还有“赚钱”的可能。

但如果造成了人员伤亡，在旅客自行购买的航空意外险之外，航空公司作为承运人，需要对旅客进行赔偿。这部分的成本支出，以及形象损失造成的客流下降，往往会让航空公司破产，例如台湾的复兴航空、西班牙航空，以及历史上著名的泛美航空，其破产都与空难有关。

图：B-5958属于国航西南公司　摄影：拉上窗帘

经营航空业需要大量资金，所以航空公司的很多飞机是租来的。有些小型航空公司几乎全部采用租赁的方式引进飞机。就算是南航、东航这种大型航空企业，往往半数左右的飞机也是租赁来的。如果是租赁来的飞机，发生损毁时就更好处理了——直接由东家接手，跟航空公司几乎没有关系。例如上个月乌拉尔航空的A321，出事之后就由东家与保险公司去交涉了。

乌拉尔航空的A321很快就做了“拆解”的决定，看来是保险赔偿已经谈妥，租赁公司认为“修不如拆”，所以决策效率极高。这架编号为VQ-BOZ的飞机是乌拉尔航空向美国的老牌飞机租赁集团ACG租赁的，机龄已经15年。ACG在处理这些事情上经验丰富，估计内部都不需要太多讨论，便可以做出“就地拆解”的结论。

图：乌拉尔A321就地拆解　图片来自网络

但国航的A330情况稍有不同。资料显示这架编号为B-5958的A330-300型飞机是国航自购的，机龄仅仅5年。拆了当备件用的话——成色这么新的备件价格肯定很高，就算自己用也会很心疼的。更要命的是这架飞机整体结构并未受损，看上去还达不到整机报废的技术标准——保险公司究竟能赔多少钱，现在还不好说。

国航有自己的飞机维修中心，维修飞机所需的人力成本相对便宜。这架A330并没有陷在玉米地里，拖两公里就可以到达维修工位。但从目前的处理进度来看，国航似乎已经不准备进行维修，而是要做报废处理了——为了追求绝对的安全，这样做也是无可非议的。

图：B-5958损毁情况　图片来自网络

国航是国有企业，就算保险公司赔偿不足，十来亿的损失也还承受得起。更何况发动机、APU、起落架、航电等设备还可以拆掉出售或作为备件使用。比较麻烦的可能是弄清事情的起因。据民航华北管理局的报告称，前货舱并没有旅客行李，而是服装、玩具、闪光灯等货品，究竟如何导致起火，是否有货运单位的责任疏失等，需要进一步搞清。

2000年，马来西亚航空的一架机龄5年的A330-300客机，因中国化工建设集团谎报托运的货品名称，造成腐蚀性液体泄露，机体损毁，飞机报废。此次若存在人为疏失，则与马航A330-300的烧蚀事件有相似特征。马航烧蚀事件直到2014年才宣判结案，也说明了责任事故处理起来的复杂性。

保险公司可能需要根据起火原因才能决定赔偿金额。而一旦有人为因素，肯定就不是单纯的意外，甚至要涉及刑事责任了。依当前的情况，飞机肯定是可以修复的——已经有机务人员说了：没有修不好的飞机，关键看你花多少钱！

但在各数据网站，此飞机的状态都已经显示为了“Written Off”。看来无论责任为何，B-5958都是铁定要报废了。