名气不输“赛那”，国产嘉华全系2.0T+8AT，可惜价格过于自信？
虽然相比于SUV和轿车，MPV的热度一直不算高，但前段时间的成都车展上，有几款重磅MPV还是引起了不少关注，即丰田赛那、现代库斯途和起亚嘉华。它们有一个共同点，即都是各自品牌旗下首款国产MPV。
丰田赛那
现代库斯途
起亚嘉华
而目前来看，引起讨论最多的，同时也是争议最大的，当属起亚嘉华。原因出在价格，本次车展嘉华开启预售，区间为28.89-33.99万。此举几乎让所有人都大感意外，有人还称其是韩系自信之王。
大家声讨最多的无非就是两个字“太贵”，虽然这还是预售阶段，但这个价位放在一众主流MPV里，确实有点“刺眼”。不仅直接跳过了和国产MPV竞争，门槛也比奥德赛和别克GL8更高。
说到这里，有两个问题是值得探讨的：1、起亚嘉华有何勇气定这个价，新车到底有什么卖点？2、预售价一出，为何很多人早早就觉得起亚嘉华过于自信呢？疆哥从相关渠道获悉，起亚第四代嘉华将于9月13日上市，今天咱们先来聊聊。
相比于现代库斯途的“中国特供”身份，起亚嘉华是一款正儿八经的全球车，而且人气还不低。至今历经四代车型，累计销量超过200万辆。而第四代嘉华在海外也颇受欢迎，韩国上市首月便销量破万，目前已是其本土最畅销车型。
在美国市场，嘉华也一直有很高的人气，跟丰田赛那是同一个级别的对手。基于这层背景，大家或许就不会太难想象嘉华的定位会如此高了。
而对于国人来说，嘉华的名号也不算完全陌生，毕竟其第一代车型曾引进过国产，随后的第二代还以“VQ（威客）”的名号短暂进口销售过。
第四代起亚嘉华的长宽高分别为5155/1995/1795mm，轴距3090mm，比奥德赛要大一圈，整体块头跟别克GL8差不多，而且它的座椅布局和GL8一样，都将提供4座、6座和7座三种选择，目前亮相的主要是2+3+2的7座版本。
第四代嘉华
而在MPV用户比较关心的座椅配置上，嘉华采用了双侧电滑门（预计中高配），第二排座椅还可支持前后左右移动，并搭配头枕以及电动腿托。此外，新车还有加热、通风以及一键放松等舒适性功能。
嘉华第二排
第三排算是嘉华的亮点，它的座椅支持下沉折叠，和奥德赛的“魔术座椅”类似，这样可以形成纯平的后备厢空间。相比别克GL8普通的翻折方式，空间利用率会更高。
嘉华第三排折叠
奥德赛第三排折叠
别克GL8第三排折叠
内饰其实也算嘉华的一看点，和别克GL8以及奥德赛这种传统布局不同的是，嘉华的内饰更偏向轿车和SUV的设计，双连屏设计+旋钮式换挡+贯穿式出风口，整体看上去科技感很强。
嘉华内饰
奥德赛内饰
别克GL8内饰
至于配置，韩系车向来不含糊。据悉，第四代嘉华将全系标配7安全气囊、旋钮式电子换挡、12.3英寸智能互联大屏、前方防撞辅助、智能电动侧滑门、智能电动尾门，双天窗等7项配置。
动力方面，嘉华搭载的是2.0T+8AT，这套装备在这个级别中其实并不算惊艳，毕竟国产的传祺M8以及荣威iMAX8也是如此，而别克GL8是全系2.0T+9AT，奥德赛则有混动加持。值得一提的是，海外版嘉华还搭载了3.5L V6发动机，不过国产版并未引进。
总的来看，第四代起亚嘉华还是有一定实力的，包括全球畅销车的背景、大空间以及舒适的座椅配置、精致的内饰、主流的动力配置等。和别克GL8 ES、本田奥德赛等热门竞品相比，它并不拉跨，甚至还能体现出优势。
本田奥德赛
别克GL8 ES陆尊
只是28.89-33.99万的预售一出，大家都不乐意了。究其原因，还是品牌层面的问题。虽然嘉华在海外拥有一定的号召力的，但放在国内，韩系出生的起亚品牌，影响力并不强，这一定程度也限制了嘉华的上限。
而且这两年韩系车在国内也过得不太景气，所以当嘉华预售起价接近30万的时候，很多人出于品牌现状的考虑，自然会觉得其飘了。
不过大家也不用急着打退堂鼓，毕竟目前还只是预售，起亚方面还是有回旋余地的。而且网上还留有一种说法，认为嘉华此番预售只是试探市场反应，后续定价会大幅让步，然后结合市场优惠，让车型的终端价格达到大家的心理预期。
有趣的是，由于嘉华此番预售“高举高打”，有人担心后续会刺激到赛那的定价，因为按照丰田＞起亚的品牌定位，大家普遍会觉得赛那的价格会比嘉华更高，例如起售直接就30万以上？