热效率比丰田还高的发动机，暴露了比亚迪的“野心”｜汽智
身为全球新能源领导者，比亚迪不只是全力布局新能源汽车产品，对于新能源技术的研发也是孜孜不倦。继今年推出刀片电池深度布局纯电动汽车后，比亚迪又在插电混动技术进行了战略细分。
近日，在插电混动领域浸淫多年的比亚迪又自主研发出了超低油耗的DM-i超级混动技术的核心部件——骁云-插电混合动力专用的1.5L高效发动机。
据了解，这款发动机专为DM-i超级混动技术打造，其以实现超低油耗为开发目标，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机。这款发动机不仅超级节油，轻松满足“国六b”排放标准，还以出色的NVH性能带来平顺静谧的驾驶享受，它将在DM-i超级混动技术中扮演重要作用。
对于这款发动机，比亚迪寄予很高的期待。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示：“比亚迪始终坚持核心技术的自立自强，凭借新能源技术优势，我们已经在一些关键技术领域实现重大突破，DM-i超级混动技术就是一例，随着强大中国车的崛起，我们对收复市场失地信心十足，很快，搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型就会在燃油车市场发起‘反攻战’，加速新能源车替代传统燃油车的步伐！”
足可看出，以骁云-插混专用1.5L高效发动机向世界汽车阵地“宣战”，抢回属于中国汽车制造的荣光，比亚迪已是信心十足。
这份信心从何而来？首当其冲的就是技术的先进性。
按照比亚迪给出的官方信息显示，骁云-插混专用1.5L高效发动机的超高热效率背后，是一系列堪称硬核的技术措施。它拥有15.5的超高压缩比，增大了冲程-缸径比，采用阿特金森循环，配备EGR废气再循环系统，采取一系列降摩擦措施，并针对高热效率目标优化了发动机控制系统。
在这款发动机上，比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术，通过对缸盖和缸体的分别测温，按需为缸盖和缸体精准提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，提升了发动机效率，冷启动暖机过程缩短100秒，降低了暖机过程的油耗和排放。
此外，这款发动机还充分利用插电混动车型的电动化优势，将附件电器化，取消了传统发动机前端轮系，进一步降低了损耗，提升了效率。
大量扎实的技术创新，成就骁云-插混专用1.5L高效发动机实现全球量产汽油发动机最高热效率，为比亚迪DM-i超级混动技术的“超低油耗”夯实了基础。这些先进技术的应用，带来的直接效果就是——这款发动机的热效率达到了43%，比丰田油电混动车型发动机41%的热效率还要高。再结合其他单数指标，这台发动机已经甩开了本田、宝马、福特等豪华、合资品牌主流1.5T发动机。
骁云-插混专用1.5L高效发动机，无论是在比肩全球一线水准的前沿技术方面，还是在大幅进化、全面满足消费者对精品动力全部期待的性能方面，都再一次刷新了“全能1.5L动力”的标准。
对于比亚迪品牌来说，这也是一种赋能。有新技术赋能，可以提高1.5L动力溢价能力，助力新品在市场的认可，也助力比亚迪品牌在世界上的地位。
一直以来，中国乘用车市场虽大，但中国品牌的占有率却始终不及外资品牌，特别是在传统燃油车市场，自主品牌更是落后不少，以至于中国汽车很难在世界汽车市场上拥有足够的话语权。
近年来，自主品牌在发动机领域初露锋芒，而比亚迪则打造了全面精进的中国顶级动力总成——骁云-插混专用1.5L高效发动机，为国产发动机技术研发树立了榜样，也促进国人增添对国产发动机的信心。
采写 | 水淼
编辑 | 敬远之
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