造车新势力的“走出去”，一个不是问题的问题 | Future主编说
从未想过，一则“爱驰将出口韩国”的消息能在汽车圈引起小小的震动，毕竟在汽车有智慧看来，无论是爱驰也好，亦或是诸如蔚来、威马也罢，他们有出口海外的想法根本就不算是大事件，只不过是他们造车战略中的一部分而已。如果非要纠结问题的所在，更应该引起大家思考的应该是国内市场还处于成长时期的造车新势力们如何在海外市场去布局。
在汽车有智慧看来，经济全球化已经是目前的不可更替的现状，而中国企业若想真正在世界市场竞争中占据一席之地，就必须有全球化的思维和格局。在这个过程中，汽车产业是领先且最具典型意义的产业之一。国际汽车产业发展新格局的出现，使中国汽车产业发展的外部环境发生了根本性变化。
从国家看，无论是新兴经济体还是发达经济体，都与国际经济保持着千丝万缕的联系；从地区看，各大洲之间都离不开国际大市场的互联互通；从产业看，无论是传统产业还是新兴业态，无论是“互联网+”还是工业4.0，都离不开全球产业网络；从行业看，无论是贸易还是投资，都需要利用国际大平台。
对于汽车企业而言，各品牌车企都在积极地推动全球化进程。包括大众、现代、通用、丰田等在内的国际汽车企业都已经不同程度的实现全球化，这本身给企业带来了诸多优势。
而中国汽车企业因为起步较晚，全球化布局并未有明显成绩，但对于造车新势力来说，他们本就诞生在全球化浪潮中，本就有着全球化的格局。像爱驰汽车联合创始人付强就曾表示，爱驰汽车品牌诞生的时候，就已经定位为全球化的汽车品牌。类似的态度，蔚来的李斌、威马的沈晖都曾明确表达过。毕竟在这些造车新势力眼里，选择从起点就定位于全球市场，更有利于打造组织框架，调整资源结构。
所以，从这个角度上看，爱驰出口产品韩国，进军欧洲；威马出口技术到泰国；蔚来计划三年内打开欧洲市场等等，都意味着中国企业积极走出去，也向世界释放出中国企业将积极参与世界竞争的决心。
然而，在决心之外，这些造车新势力如何在海外市场立足，如何将企业战略落地到具体的产品、技术和服务中，才是全球化格局的最大问题。
据汽车有智慧了解，中国企业雄心勃勃的国际化路线，远远未得到保证，数据显示，2018年，中国汽车仅出口了约76万辆乘用车。“中国汽车制造商尝试了许多不同的方法进入海外市场” ，一位汽车专家告诉汽车有智慧，“但现在的基本问题是，什么因素会导致欧洲消费者选择中国人？在欧洲市场上，这些消费者如何使用中国造车新势力生产的新能源汽车？”
汽车产业的全球化，集中体现在两个显著而又相互关联的特征上，一是汽车产业链，包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节的日益全球化；二是巨型汽车企业之间的大规模重组。其结果实质性地改变了传统的资源配置方式、产业竞争模式和产业组织结构，并使各国特别是发展中国家以往的汽车产业发展战略和相关政策面临严峻挑战。
确实，现在新的科技如智能互联技术、自动驾驶技术、新能源技术等正在重塑汽车行业格局。汽车自动化、智能化、电动化、共享化的趋势，给中国新兴汽车企业带来了新的机遇。但出口海外，尤其是欧洲市场，中国造车新势力们面临的挑战会更大。相对中国的汽车管理政策，欧洲的政策倾向宽进严出，资质层面上本就相对容易解决，难的是产品准入层面。欧洲有着全球最严格的汽车认证体系，涉及车辆安全性能、环保和排放水平等多个方面。如果真的能够实现在欧洲销售，那意味着产品品质得到了一定认可。但企业将产品带到海外市场，并不是简单的贸易。因为汽车作为长期耐用品，整个品牌的建设和维护都非常重要，这更加需要他们去了解每个客户的需求和当地的市场环境，做好本地化的开发、销售和市场服务，给消费者带去价值和获得感。
汽车产业需要多长的时间？又有多少车企能够坚持到最后的胜利？目前来看还没有答案。但可以预见的是，中国新能源汽车企业肯定要在一定时期内经历巨大痛苦折磨，能存活下来的才可能成为真正世界性的品牌。
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