汽智产经｜长城、广汽调整年销量目标，谁会跟进？
持续的新冠疫情，令汽车产业蒙受了极大的损失。据乘联会数据显示，2月国内狭义乘用车市场销量为25万辆，同比暴跌78.7%，环比更是骤降85.4%，情况不容乐观。再结合1月的惨淡，几乎可以确定，2020年一季度国内所有车企均无法完成年初制定的销量和业绩目标。
综合目前车市的低迷，部分车企业开始下调2020年销量计划，一定程度能缓解当前的压力与危机。日前，长城汽车便宣布了调整2020年品牌的销量及净利润目标，而广汽集团在3月16日也提出下调销量目标。
长城：从111万到102万，下调8.1%
近日，长城汽车120多家经销商联名上书长城董事长魏建军，一方面是感谢长城汽车近段时间以来的帮助，另一方面也表达了对长城汽车未来的坚定信心。
此信显示出长城汽车经销商的决心，也反映出当前经销商面临的压力。
随后，长城汽车发布《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》显示，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆；将净利润预期从47亿元下调至40.5亿元，均低于2019年水平，但但2021年和2022年目标不变，显示出长城汽车对中长期增长仍有较强信心。
值得注意的是，长城汽车2020年销量目标从此前的111万辆下调至102万辆，相当于下降8.1%，这与乘联会预计2020年乘用车整体销量同比下降8%相当。这有利于增强长城汽车与合作伙伴共同完成目标的信心。
至此，长城汽车也成为今年首家下调全年销量目标和盈利预期的上市车企。
2019年，长城汽车全年累计售出汽车106万辆，同比增长0.69%。而2019年归属于本公司股东的净利润为44.93亿元，同比下降13.73%。2020年前两月，长城汽车销量同比-55.1%，跌幅比前两月乘用车同比-41%要大。
经过调整后，长城汽车新销量目标比2019年少了4万辆，净利润预期在2019年的基础上则下调了4.4亿元。据悉，长城汽车2021年销量目标为121万辆，净利润50亿元；2022年销量目标135万辆，净利润55亿元。由此可见，长城汽车对车市的中长期发展依然抱有相当的信心。
业内认为，长城汽车修订计划能够更加贴近实际提高激励效果。下调2020年目标、保持2021和2022年目标，体现公司对中期增长仍有较强信心，长城汽车全新平台产品、皮卡乘用化和海外市场拓展，是公司保持未来2-3年快速增长的保障。
除了公司的目标下调外，长城汽车对于员工的绩效考核方式也进行了调整，将系数计算公式中销售量和净利润的比重重新进行调整，并大幅提高净利润比重，从此前的65%：35%调整至40%：60%，以此最大程度上保障长城员工的个人收益。
可以看到，长城汽车的此次调整，虽然减少了年度销量目标，却也提高了净利润考核权重，这能够更好地保障利润率和品牌形象，更好地实现有盈利的销量增长。
广汽：员工不降薪，目标增长幅度降至3%
近期，疫情对于车市的负面冲击有目共睹，车企正采取多种对策渡过疫情难关。其中，如上汽集团、威马汽车已经开始调整员工薪酬制度，通过缩减开支“弥补”一季度业绩下滑和经营亏损。
而广汽集团已经明确表示，广汽不准备考虑跟进。广汽集团董事长曾庆洪说，“广汽旗下各公司均是通过年终考核制来决定奖金，所以上半年不会有降薪的考虑。”
从曾庆洪的“官宣”来看，广汽集团要比其它车企所实施的政策更为人性化。广汽不会降低员工的薪资，此外还将采取一些列的措施控制成本支出，包括压缩管理费用，降低出差住宿和交通标准、设计开销等更加务实的举措。同时，在确保员工加班费用的前提下，加班加点生产弥补人员缺乏造成的产能不足，未来员工将加班加点，每周六日工作。
而在年度销量目标上，广汽已经宣布下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。
2019年广汽集团累计销量达到206万辆，原计划2020年销量目标增长8%（即222万辆），由于疫情导致广汽集团前两月销量大幅下滑，广汽集团将由原来增长8%降至3%（即212万辆）。
目前，广汽集团旗下9家整车生产企业全部复产，总体产能恢复比例约为60%。但由于广汽集团在湖北省的供应商有约180家，令广汽的复工率很难恢复到100%。广汽共有2546家供应商和2562家经销商，为了尽快回复到疫情前的水平，广汽集团计划延长工厂的工作时间。
根据广汽集团发布2020年2月产销数据显示， 2月广汽集团产销量分别为17313辆和19347辆，同比分别下滑82.67%和81.08%；1-2月累计销量为195618辆，同比下滑37.30%。
为了促进销量增长，在广州市出台相关的援市政策后，广汽集团也推出相应的购车政策刺激销量。其中，广汽新能源为在广州地区购买Aion S的用户再补贴一万元，并推出多种金融方案及服务。广汽本田推出了八项购车补贴方案，对包括医护人员、军警人员提出额外的购车补贴等。而广汽本田则推出购车置换补贴政策，品牌旗下多款车型均有参与。
据了解，在广汽集团全面复工后，将为经销商免除第一季度的考核任务，以共渡难关。从上述种种举措不难发现，广汽集团在政策实施方面更为人性化，由此可见一家企业的高度所在。
东风和大众最有可能跟进
随着长城和广汽的官宣，业内认为，如果没有鼓励消费政策推出，调整销量目标的企业将会陆续出现。其中可能性最大的应该是深耕中国市场的大众和位于疫情中心的东风汽车。
大众汽车集团公布的2月全球销量数据显示，受中国市场销量锐减影响，2月全球销量同比减少1/4，中国市场跌幅达74%，而据CEO迪斯对中国市场的预测是，2020年下滑3%-15%。
而东风集团旗下有东风风神、东风日产、东风本田等众多品牌，而在未上市的汽车企业中，已经有东风风神在今年2月宣布下调年度销量目标，虽然未有确切数字，但幅度应该不小。
目前来看，受疫情影响，东风汽车市场总体交付不多，虽然湖北工厂已经陆续复工，但由于零部件短缺以及物流的干扰，导致产能利用率处于较低水平。业内估计，东风集团的销量年内将下降至少5%-6%，导致收入和利润率承压。
为了抵御疫情可能带来的不利冲击，东风集团各公司及时采取措施，与产业链伙伴共渡难关。
如东风日产，在此次疫情发生后，立即展开了疫情对企业供应链、生产制造以及营销影响评估，快速调整生产、采购、营销节奏，并在第一时间启动对武汉、湖北经销商的关怀服务，帮助解决资金问题。并针对全国经销商推出了“减负释压”、“政策松绑”、“供给保障”、“平台赋能”十六字方针，取消对经销商的一季度总部及第三方考核考核。
“从生产层面，供应链恢复正常生产仍需时日；从营销层面看，不少车企的生产和运营规划都调整或取消。从长期来看，中国汽车消费的刚需仍然存在，在国家整体调控下，疫情将在有效时间内得到控制，企业生产经营也将随之恢复正常。”东风风神在谈及未来的市场时强调，信心比黄金更重要，相信在各方合力之下，公司定能平稳渡过疫情。
车企背后难题
由于车市寒冬持续影响，车企压力依旧“山大”，多数车企扣净利润并不如意，更是暴露出车企业绩下滑的压力。事实上，无论是长城汽车，还是广汽集团，下调销量的背后是销量的不振、净利润的下滑，更是整体汽车市场的压力。
业内人士普遍认为，上半年的完成率45%是一个常规均衡的数值，只有达到这一数值，下半年车企的压力才不会大幅增加，也更有希望完成既定的年销量目标。从客观角度上来说，疫情的影响可能会持续到6月底，车企今年大概率不会完成销量数据，上半年的45%更是难上加难，那么主动下调销量目标，更有利于经销商以及运营者从事实出发调整阶段性工作内容。
实际上对车企而言，下调销量目标并不是一件坏事。业内普遍认为，辩证地来看，虽然这意味着销量不佳，但对于车企发展而言，是有利于车企良性、健康的发展，一方面有利于车企调整节奏，不会被市场的压力压垮，另一方面也有利于缓解寒冬之下车企与经销商之间的关系。长城汽车和广汽集团作为中国汽车的头部企业，其应对或许已经反映出当前汽车市场的严峻形势，主动变通，不失为最好办法。
随着长城和广汽的目标降量，相信还会有更多的企业跟进，在接下来的第二季度，销量可能会有所回升，车企面临的压力或将稍微缓解，但面对并不乐观的市场环境，中国汽车可能还需要更多的措施去应对。
采写 | 王得源
编辑 | 敬远之
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