颜光明：没有先例，就是上汽乘用车的成功之路｜汽车有智慧
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颜光明先生官方微信|VOL 183
上汽乘用车以“互联网汽车”为突破口，为自主品牌杀出了一条血路，它昭示了“中国汽车”的时代已经到来，其强大的支撑不仅是万物互联的市场，还有从“追求物（东西）”转为“追求事（精神）”的行为在发生变化。而从上汽乘用车推出的系列产品来看，不再是无的放矢的盲目，而是稳、准、狠地落在了需求的实处，做到了“技术进步不转化为需求价值就毫无意义”的清醒。从这样的角度看上汽乘用车突破30万辆的意义，可以说，这正是中国汽车企业走向成熟的标志。
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上汽乘用车在提前一个月完成全年24万辆产销计划的基础上，又先后不到一个月的时间攀升27万辆和突破30万辆，被党报（见12月2日《解放日报》）看作是“上汽自主品牌打了一个翻身仗”，成为上海制造业升起的一颗明星。而在业界看来，这是跃上汽车规模化生产的一个新台阶，驶向快速发展的标志。但在内行人眼里，这意味着对汽车产业格局的撬动，带来的将是“中国汽车”的崛起。
这是否意味着一个时代行将结束的开始，还是另一个时代开启的期待？
回答是肯定。历史前进的车轮并不以人们的意志为转移。中国现代汽车起步于合资时代的单一思维在“全民创业万众创业”的互联网时代面前已然落伍，而“互联网汽车”的横空出世则代表了 “中国汽车”应运而生，显得生气勃勃，势不可挡，“把奢侈品的汽车变成了生活必需品”已然成为现实，为开放、多元、“衔能”（获得“社会头衔”的“轻创业者”造就了“衔能”）社会装上了互联的轮子。
这样的时代就是中国的时代。全球为之瞩目（中国消费位居世界第一）。在这样的背景下，上汽乘用车十年磨一剑，带来的不仅是划时代产品的惊喜，而是一步跨越30万辆规模的崛起（相较于过去15万辆合资起步规模），看到了希望。
我们为什么惊喜，又为什么说这是希望？
首先，衡量一个产品是否具有划时代，就是看它是否具有革命性。我们说，荣威RX5之所以引爆车坛，颠覆的不仅是传统汽车的受众，而是革了它的命，将汽车带入了互联时代，成为车轮上的移动终端变成了现实。它的意义就相当于亨利·福特推出T型车，给美国装上轮子，创造了现代化。而荣威RX5的现实意义已超越了当年“十万元家轿”的开启，开创了未来。随着时间的推移，不论怎么看，这款车必将载入史册。
其次，短短十年就改变了历史，由合资时代进入了自主时代。这种必然难道仅仅是上汽背书的原因？毫无疑问，没有上海牌就没有桑塔纳，没有两个合资企业（上汽大众和上汽通用）也就没有上汽自主的今天，这是历史的逻辑，也是发展的必然。用高投入高产出的战略眼光，站在国际化舞台上干自主，这是上汽天时地利人和的优势。起步就不是从零开始，从数字化汽车的荣威550到找不到短板的荣威350，将差异化与合资的脐带果断切割，为品牌的树立带来了产品的正能量。这是上汽实力、手笔、眼界、心气的证明，即便手握国际品牌MG也将其洗心革面，脱胎换骨，赋予自己的灵魂。
再是，从新能源汽车布局到“三擎”战略，对标的已不是汽车，而是超越时代的前瞻，将目标定位在了未来的现实。将重构汽车，作为自主新的起点（中国已经迎来了全民提供方时代）。由此，无论是制造还是研发，乃至体系和观念，无不打上“中国思维”，迸发出空前的活力和创造力。我们看到，当合资企业陶醉在扩张和销量时，上汽新能源汽车已先行一步，抢占了商业化的制高点；当行业陷入技术过剩的无聊比拼时，上汽自主品牌则在拥抱互联网技术埋头苦干；当所有的车企都在追逐高大上不亦乐乎时，上汽互联网汽车则一鸣惊人，击破了合资车企制定的游戏规则，找到了中国汽车的出路和希望（为消费者想要突破“大众理想”和“陈规旧矩”的束缚，放飞心灵，享受自由成为了可能），为重建汽车新秩序转递了中国的声音。
这种惊喜难道不是希望？
回顾30余年汽车合资带给我们的除了物的概念和享乐之外，就是在秀肌肉上无休止的攀比和重复引进，为过汽车度发展助纣为孽，麻木了不少人的消费神经，阻碍和压制了自主汽车的发展，以至于成为国人和舆论诟病和嘲讽的对象，除了遭受技不如人的欺辱和打压之外，还被市场不待见，有失尊严。所以，汽车对于中国而言，从来就不是个单纯的交通工具，而是敏感和复杂的物化属性和符号标记，牵动着整个社会的每一根神经。
我们从不否定汽车合资的历史贡献，但绝不是靠它来发展自己的汽车产业。权威人士指出：“对事关国计民生的战略支柱产业，我们绝不能依靠外国人而丧失动手的能力。”合资只是引进汽车技术，消化和国产的权宜之策，目的是要发展自主产业。然而，这一战略一度失衡，跑偏方向，重引进，轻自主，造成外强中干的缺钙现象加剧，比例失调。我们虽然是汽车制造和消费大国，但很难自豪起来，这种尴尬如鲠在喉。即便是这种局面现在已有改善，尤其是近年来自主品牌绝地反击，但究竟有多少后劲和持续性业内都心知肚明，而我们的核心技术究竟有多少含金量，依然不容乐观。
在这样的背景下，上汽乘用车的全球量产“互联网汽车”（“互联网年轻人标配坐驾”“互联网家轿”、“互联网新能源SUV”）的问世，给消费者带来的振奋不仅是契合了中国需求和观念的改变，而且为“通过消费来拓展生活领域和视野，从而充分享受自由”的行为转变在助力。这就像云栖小镇上竖立的“天弘基金/余额宝”碑上所显示的那样，“2014.9.30/规模5349亿元，稳居国内最大基金；1.485亿人使用。中国每9人中即有1位宝粉。”而汽车作为互联网移动终端所提供的现实想象不是消费的革命又是什么？
权威数据显示：2014年的中国电子商务市场规模（网络零售总额）达到4，486亿美元，一举超过美国，跃居全球首位。另据预测，到2018年中国网络零售额占社会零售总额的比重将会升至29%。而2015年，中国的移动电商在电子商务整体市场所占份额已达50%，可以预见，随着移动终端的普及，消费者将能随时随地尽享网购便捷。对于汽车而言，不仅是如此，还有娱乐和生活资讯，汽车因互联网而改变的先机正巧被上汽乘用车所把握，这难道是偶然？亨利· 福特说过，他的成功就是“就是没有先例”。没有先例，就是上汽乘用车的成功之路。
同样，在“蓝芯”和“绿芯”战略中，上汽乘用车在传统汽车和新能源汽车上全面出击，十年潜伏终于露出水面，荣威360获得“三冠王”（品质、节油、销量）、荣威350夺得“中国家轿可靠性第一”、“千公里一箱油”（蓝芯发动机高性能低油耗）。名爵锐腾“8秒破百”“36米刹停”的高性能在同级车中脱颖而出，而“全球首款互联网新能源SUV”荣威eRX5集“蓝芯”、“绿芯”、互联网技术三大引擎于一身，超越汽车3.0的优势位于同行前列，成为“中国汽车”的模范生当之无愧。
我们看到，上汽乘用车以“互联网汽车”为突破口，为自主品牌杀出了一条血路，它昭示了“中国汽车”的时代已经到来，其强大的支撑不仅是万物互联的市场，还有从“追求物（东西）”转为“追求事（精神）”的行为在发生变化。而从上汽乘用车推出的系列产品来看，不再是无的放矢的盲目，而是稳、准、狠地落在了需求的实处，做到了“技术进步不转化为需求价值就毫无意义”的清醒。从这样的角度看上汽乘用车突破30万辆的意义，可以说，这正是中国汽车企业走向成熟的标志。
2016年12月22-23日
写于上海
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