聪明的买车人丨一周新车快评： 杀伤力极大的Model Y、零跑C11来者不善、 新欧尚X7
2020年的最后一周，叠加上2021年的元旦，新车市场最大的惊喜，莫过于特斯拉Model Y的上市。不光是上市本身，更意外的还有价格——虽说，你可能已经有了低价的预期。零跑C11的上市也是既有意料之中，也有意料之外——虽然之前已有预售，但恐怕你没想到的是它的“起步即顶配”产品策略。相对而言，新款欧尚X7带来的惊喜就少多了，它更多是延续原有的格局。
零跑C11：鲶鱼式的价格会如何搅动市场？
上市日期：12月28日
品牌：零跑
指导价：15.98-19.98万元
关注级别：★★★★★（重要的纯电新车）
关键词：入门即顶配、起步76.6度电、2930mm轴距、无框车门、三大屏、入门即豪华、鲶鱼价格
零跑品牌，从S01到T03，给人的印象多少有点“不上台面”。然而不管你怎么看，通过这两款产品，零跑算是刷出了一定的知名度。而这些，感觉更像是为它的C11做铺垫。
其实从零跑之前的宣传来看，C11属于预期之中。只是伴随着2020年的新势力冰火两重天，大家对于C11的最终上市多少还是有点担心。而现在，产品不仅上市了，而且从它公布的价格来看，还颇有点“来者不善”。
首先我们要确定零跑C11的一个大致定位。平心而论，电动车的定位远不像燃油车那么明确，看尺寸、看轴距、看功率、看性能，似乎都不是很准确，所以我们只能说是“大致”。
零跑宣传的是入门即豪华、对标Modle Y。看着很是高调，在切实体验之前，我们也无法给出结论。但如果单从静态的一些信息看，它这么宣传也并没有那么不靠谱。
论尺寸，C11的长宽高4750mm×1905mm×1650mm，轴距2930mm，这个规格比同价位威马EX5等主流紧凑纯电SUV都要明显大一号。非要归类“中型SUV”，也不算说不过去。
论平台，C11是前双叉臂后多连杆的悬挂、后置后驱的布局（真和Molel Y的结构同类）。相比那些前麦弗逊前置前驱的竞品，至少给人的感觉更像是“非常纯”的纯电平台。
论卖相。外观设计和工艺虽算不上惊艳，但肯定是靠谱的。轮廓、弧线、整体感等等都相当不错（相对于20万元以下的价格而言），还有无框车门……内饰的造型、工艺以及三大屏等等，也都没有给人“LOW”的感觉。
论科技技术，C11在宣传中也提到了诸如自主芯片、运算速度等方面的优势，以及在智能驾驶方面的领先性等等。这些，虽说也需要实际检验，但至少从硬件层面看还是给力的。
总之，这套东西捋下来，正常情况下，即便零跑的品牌力上可能稍逊，但它卖个与威马EX5相当的价格并无问题——甚至，它可以与尺寸相当的威马EX6对标。威马只是举例，它可以同价对标的产品还有奇瑞大蚂蚁，以及同样不够知名的新势力竞品，如天美ET5等等。
然而零跑并没有这么干。
首先我们要了解一点，C11的三款车，配置是基本一样的。也就是没有其他竞品那样的高中低配，而是全系统一配置。价格的区别，仅限于电池容量和电机性能。这种做法，也很有新势力范儿——与特斯拉、蔚来、理想ONE等类似。
于是，C11的入门款在舒适配置层面，就已经相当于竞品的顶配款了。
还有一点，C11标称的起步续航（480公里）虽然不高，但它的电池容量并不低，达到76.6度。作为参考，威马EX5 520公里版本是69度，天际EM7 530公里版本是72度，天美ET5 520公里版本是72度，奇瑞大蚂蚁510公里版本是70度。
也就是说，C11入门款的电池量，已经超过了后续这些车型的长续航版本。至于C11续航比竞品都低，到底是它自研的三电技术不靠谱、电耗过大，还是它标称续航比较“实诚”，则有待于实际检验。
有了这些信息基础，我们再比较C11与这些车的价格，就会感觉到其“搅局”的性质。
具体的配置情况大家可以去仔细比较，这里说个大致的结论。C11 15.98万元的入门款，价格比配置接近的19.88万元威马EX5顶配、19.88万元天美ET5顶配和18.98万元奇瑞大蚂蚁顶配，低了3-4万元。如果对比尺寸配置相当的威马EX6 500极地版（25.99万元）、天际ME7顶配（28.98万元），差价就更大了。
与此同时，C11还有一个1万元的选装包，包含20寸轮毂、Nappa真皮、后排加热、12喇叭音响+独立功放、电动尾门、自动防炫目后视镜和电源输出等。
尺寸更大、电池容量更大，平台（看上去）更给力，卖相和硬件指标不输的情况下，价格比竞品低3-4万元……这就是C11的产品策略。接下来的关键就是交付后的实际表现了，如果真的同样不输（竞品），C11的搅局效应就必然会显现出来。
欧尚X7：配置价格微调，延续成功逻辑
上市日期：12月29日
品牌：长安欧尚
指导价：7.77-12.99万元
关注级别：★★（具备一定热度的新车款）
关键词：车大价低、增配调价、死磕捷途
之前说过，长安欧尚这个品牌是走过一些弯路的，直到X7推出后才算是“找对了方向”。
长安欧尚作为长安“商转乘”的品牌，它身上肩负的主要任务，其实就是撑起“长安”品牌以下的细分市场，让“长安”可以更踏实地在“一线市场”搏杀。
类似这样定位的品牌也并非欧尚独一份，最典型的如捷途。而欧尚X7的成功逻辑也与捷途X70一样——相比一线自主品牌的产品，它们尺寸空间更大、价格更低，更适合在二线以下的市场搏杀；而相比同价位、同尺寸其他品牌的竞品，它们背后又有“一线厂商”或“知名厂商”的背书，品质方面会让人更有信心。
事实也是如此：由于资源共享，它们在产品研发、品质保证和成本控制层面，相比其他二三线品牌确实更有优势。当然也正因为如此，欧尚X7与捷途X70也理所当然地成为“死磕竞品”。从2020年前11个月的表现来看，欧尚X7略好于捷途X70，但大体上也属于伯仲之间。
或许也正因为如此，此次新款欧尚X7并没有带给我们太多惊喜。外观内饰层面，基本上延续了以往的设计。配置价格上，入门款都是7.77万元、配置也是完全一样。在中高配层面有细微调整，但也都是“每项增配都不是白给的”。
例如自动豪华型，新款中控屏尺寸从7英寸升级到10.25英寸，价格也涨了0.12万元；自动尊享相比老款自动尊贵，多了自动空调、雨量传感器、自动大灯和更大的仪表液晶屏等等，价格也增加了0.22万元。
在与对手捷途X70的竞争层面，二者尺寸空间风格等等都大体相当，欧尚X7主要胜在动力总成略占优势的情况下价格还能更低。例如两款车的自动版入门款，X7配备的是长安的直喷发动机，功率扭矩都更大，7速双离合也略占优势（捷途为6速双离合），并且价格便宜0.2万元的同时，配置还多LED大灯、后视镜电动调节、倒车雷达等（同时屏幕尺寸小于对手，比对手少了无钥匙等）。基于上述新款X7的变化，其上市后的竞争格局也不会有本质不同。
Model Y：该来的终于来了，它的杀伤力可能比预想的还大
上市日期：1月1日
品牌：特斯拉
指导价：33.99-36.99万元
关注级别：★★★★★（重要的纯电新车）
关键词：和Model 3等价、25万预期
2021年新年，特斯拉很意外地给市场带来一个“惊喜”：公布了国产Model Y的价格。33.99万元的价格，按说是已经挺“惊艳”了，至少超出了卡叔的预期。然而这还不是最“狠”的。如果仔细比较配备，再进行一些联想，你会发现——这又是一条搅局的“大鲶鱼”。
关于Model Y的产品应该不用多说了，总之是传说已久。大体上，你可以将其理解为“Model 3的SUV版”是没毛病的。驾驶体验上，估计会更高、更接近SUV，空间装载力更强等等。
基于这样的定位思路，在常规角度看Model Y是应该比Model 3贵、且贵不少才对。这就好比宝马X3与宝马3系、奥迪Q5和奥迪A4的差别那样。
直观看也是如此，Model Y 33.99万元的起价，比降完价后不到25万的Model3也贵了不少。但如果你真这么感觉，只能说明你真的是不太关注特斯拉。
一个非常典型的对比，此次上市后的Model Y入门款为长续航全轮驱动版，它的配备情况与Model 3 Performance高性能全轮驱动版大体相当——都是四驱，前电机完全一样，后电机Model Y稍逊一点，电池和续航也没有本质区别，其他配置则大同小异。
然后呢？它们俩的价格都是33.99万元。而且，这还是因为Model Y上市，Model 3 Performance高性能全轮驱动版刚刚调降了价格。——在Model Y上市前，这款Model 3的价格一直是41.98万元……
什么意思？此次国产Model Y的价格，已经比印象中的Model 3价格还低了快8万元！
这也是为什么你去比较（所谓的）竞品如奔驰的EQC或宝马iX3时，会发现Model Y的价格要“远低于”的原因。基于这样的价格体系，未来奔驰宝马如果不调价的话，它们已经完全不在一个竞争维度上了。而如果下一步Model Y的产能如同Model 3那样放量，它对于整个40万元层面的纯电SUV订单的虹吸效应也可想而知。
这就完了吗？卡叔觉得这仅仅还只是开始。
既然同配备的Model Y可以和同配备的Model 3一样，那也意味着Model Y可以出两驱的标准续航版。
也就是说，它一样可以卖到25万元或以下……
会吗？如果按照传统厂商的产品策略，确实不大会。就像宝马不可能将X3的配置出到与入门款3系一样然后卖入门款3系的价格。
然而别忘了，Model Y的背后是特斯拉——你觉得这对于特斯拉而言，会有什么不可能？
而如果Model Y卖到25万、并且放量，其对于市场的搅动效应会是怎样呢？或许至此，大家对于前面零跑C11制定的价格策略，也就不再感觉那么意外了。
总之对于消费群体而言，这是好事儿——纯电动车的价格，在这样的新品刷新之下，会比迎来更多的、超越很多人想象的惊喜。
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