真的舒适又安静!预售16万起 技术一流的新车能让你幸福感倍增?

在中高端B级纯电动车里,Model 3、P7和汉EV无疑构成了三足鼎立的格局,30万级的价格区间,也是消费者唯三最想选的纯电B级轿车。
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然而,打入20万以下,覆盖最广的用车群体,是众多传统车企率先尝试的领域,这也是大众消费需求最高的市场。
作为小鹏品牌的第三款全新车型,P5试图搅局20万级纯电家轿市场,通过更好的驾乘舒适性、更大的车内空间和更智能的用车体验,让P5重新定义20万级纯电家轿该有的模样,但P5能如愿吗?
带着这个疑问,我试驾了准备在9月15日上市的小鹏P5,我来告诉你这台P5给到我的直观冲击都有哪些?
初次摸到小鹏P5时,整车的驾控感受更让人印象深刻,而非备受争议的外形设计,相对于更主观的审美喜好而言,驾控部分跟P7有多少差异化更让我感兴趣,毕竟这是一台主攻20万级的,更亲民的纯电紧凑型轿车,卖给更多的人也是它的使命之一。
开上小鹏P5后的第一印象是:舒适!
确实,小鹏把P5的定位划分得很清晰,就是满足更多家庭用户的用车需求,所以整个悬挂调得相对较软,P5能让你舒舒服服的开着,坐者,颇有一股新时代纯电买菜车的做派,只不过它的价格下探到了燃油B级车的水准。
P5使用了扭力梁后悬挂,但大伙千万别“闻梁变色”,在电池包居中布局以及低重心优势下,坐在车内的我们很难瞬间发现它不是独立后悬架,不错的滤振能力以及足够整的底盘表现,要比多数燃油A级车来的更有质感。
只不过在一些连续颠簸路段,悬挂紧绷度还是稍有欠缺,会有多余的弹跳,较软的悬挂也让P5的侧倾更为明显,如果拿来跟P7对比的话,底盘操控的极限和高级感都有一定的差距,这是两个不同平台与调校差异的结果。
155kW的单永磁同步电机数据注定P5不会走性能那一挂,毕竟零百加速7.5s的成绩只能说是一般般,但P5也提供了经济、标准和运动三种驾驶模式。
经济模式下动力响应很佛系,即便市区低速超车你都得一脚全电门,运动模式下加速,动力会来得比较突兀,尽管性能会进一步被释放,但考虑到车内乘客的舒适性,下脚还是含蓄点为妥。
日常代步最适合将驾驶模式长期设定在标准状态,无论是低速还是高速提速,P5都能做到及时响应,且不会像经济模式那么佛系,也不会像运动模式的前段有明显的窜动,动力输出的线性程度是最友好的。
另外,无论是电门还是刹车,都被调校得很线性,哪怕第一次驾驶P5也无需适应刹车和电门的行程脚感,尤其P5还使用了落地式电门设计,这点值得好评。
至于转向部分,拥有3级可调,轻柔模式下方向盘手感轻得像掌控玩具车一样,很不真实,日常可设定为有标准模式,手感不会太重,转向的比例感也更合适。
用一段话来总结P5的驾控表现,最直观的感受是以舒适需求为第一衡量标准,总体舒适优先的调校标定了P5的性格类型,较为惊喜的是整车NVH表现不错,小鹏通过优化低噪声的车身结构、前风窗声学夹层玻璃以及低风噪的外形设计等手段,确实提升了车内的静谧性。
受限于平台以及电池包厚度因素,车内陆台偏高,这导致前排的坐姿也偏高,尤其主驾座椅腿托高度不够,腿部也基本处于悬空状态。
尽管坐垫长度足够,也无法在纵向承托住双腿,解决方式是座椅尽量往后调,但考虑到方向盘不支持前后调节,所以对个子一米七以上的人群都不算友好,在量产车交付之前,主驾座椅前端腿托区域有待调整。
目前小鹏P5的预售价为16-23万,共有460、550和600三个版本,对应的NEDC工况续航里程为460km、550km和600km,在这个价位区间,又多了一台长续航车型来满足纯电用户的选择。
在小鹏P5身上我们不用担心的一点是“智能化”,作为智能汽车发展必不可少的一部分,驾驶舱智能化、数字化同样是大趋势,P5在这方面延续了P7的优良传统,搭载了Xmart3.0系统,同样具备全场景语音能力。
在首次唤醒“小P”之后,可以做到连续对话,无需每次都唤醒语音助手且等待指令响应之后再给出新语音指令,其响应速度和快速处理能力也是业内首屈一指的水平。
即便是多人交流的嘈杂环境下,依旧能分清哪些是有效指令,后排车门上也都配了独立的语音唤醒按键,配合最新的骁龙SA8155P中央处理芯片,快且智能的AI交互体验确实提升了用车的便利性和幸福感,论全场景语音能力,P5要比一众A级纯电动车做得更好。
只不过15.6英寸的竖形中控屏设计跟G3i很雷同,并没有跟P7使用同一套设计语言,从新鲜感来讲会让人过多的联想到G3i,不过比对归比对,Xmart3.0在互联上毋庸置疑,丰富的第三方APP足以满足用户对在线应用的使用需求。
P5首次发布那会就将越级的大空间作为重要卖点,实车的后排空间的确足够优秀,尤其在开启“睡眠模式”时,前排座椅会自动放倒,取下头枕后还能铺上官方定制的床垫,形成一个可以躺下两人的大通铺,给用户外出野营创造了用车新概念。
空间大小对这个价位的车型选购有不小的影响,为家庭而服务的P5一来满足更低的价格,二来空间也够大,算是从用户用车需求出发了。
后排座椅柔软度要比前排座椅高,只不过坐垫偏短,对大腿的承托性不是很高,尤其高地台的影响下,后排乘客也无法将脚放置在前排座椅底下,就跟ER6一样,都存相同的问题。
前排座椅使用了航空头枕设计,后排头枕也设计得很修长,头部枕靠舒适度更友好。当然,为了打造家轿的概念,也为了方便野外露营等需求,P5还能加装一个车载冰箱,这绝对是同级绝无仅有的配置,如果经常带家人外出,那么这个车载冰箱的实用性会很高。
450L的后备箱容积不算大,再加上溜背造型对开口大小也有影响,只能说这个容积马马虎虎,日常无法装载更多的东西,如果用户有兴趣选购了一套官方的充气床垫、遮阳板、投影仪等设备,在全部收纳进后备箱时基本没剩多少空间可利用,所以开着P5去露营这种做法不会是常态,偶尔的放松倒是问题不大。
这里报一下小鹏P5的车身尺寸,长宽高分别为4808*1840*1520mm,轴距2768mm,一台A+级轿车的尺寸。
全球首款搭载双激光雷达量产车的头衔让小鹏P5有了更重磅的筹码,最远150m³的探测距离以及150°横向视野探测感知能力,让测距精度可达到厘米级,空间分辨率更高,32个感知传感器搭建起了360°双重感知融合能力。
一颗定制的8核CPU、512核Volta GPU和8K HDR视频处理器等组成了拥有30tops的Xavier超级计算平台,配合全栈自研算法,小鹏可根据自身发展需要,自主快速更新迭代智能辅助驾驶系统的功能。
尽管XPILOT3.5不会在小鹏P5交付时同步上线,但城市NGP是XPILOT3.5很重要的价值体现之一,不过XPILOT3.5需要等到2022年才能推送,XIPLOT3.0则会在车辆交付时通过OTA直接推送给用户。
在本次试驾到小鹏P5之后,也对高速NGP功能进行了体验,无论是自适应巡航跟车,还是打灯自动变向,P5跟P7一样都有着出色的表现。
只不过试驾车的XPILOT3.5未就位,双激光雷达没有发挥到它的价值,所以我们不对XPILOT3.5的能力做过多评价,等到新辅助驾驶系统上线后,我们再测试一波。
有了小鹏P7的高颜值做口碑,P5全新的X Robot Face因为没承袭到“小P7”的优良基因,一片倒的评价“不好看”已经是主流的审美口吻,但这次在看到实车后发觉P5没图片看着那么不抗打。
首先得提一下,P5采用了大溜背的造型设计,从A柱过渡到车尾几乎让车顶形成了一个弧面轮廓,但为了照顾车内纵向空间,1520mm的车高让整车侧面视觉重心很高。
从比例美感来看,P5的设计没有P7来得那么协调,但实车也不会到难看的程度,这点在同行伙伴的评价中得到了较为一致的观点,实车要比图片来得更容易接受。
大灯和尾灯的设计样式承袭了P7的风格,再配合灯语的联动,“X-光剑3.0”的进化也让小鹏P5的辨识度更高,同时像隐藏式门把手,主动进气格栅都没落下。
比较特别的是小鹏P5还配备了太阳能智能车顶,可为车辆的低压电器提供电源。
而当暴晒下车辆温度较高时,车窗还会自动打开,启动鼓风机为车内换气散热。
至于车内,用一句话来点评就是:不管是车门还是仪表台,都大量使用了软质材料包覆,鲜艳配色的皮质包裹也跟车身颜色形成了呼应,更加年轻、更加个性的撞色搭配也让车厢氛围更为活跃,相比G3i,细节设计上更加用心,但车厢氛围的高级感和前沿感是弱于P7的。
其实小鹏P5的到来算是A级纯电市场的搅局者,在当前中高端市场仅有P7一辆车,SUV市场中G3的销量没有持续增长之际,小鹏需要一款更新、更走量、覆盖更多消费群体的车型来攻占市场。
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P5就是为实现小鹏战略规划而诞生的,尤其在对手纷纷只是一台“四轮电动车”的身份之际,打出数字智能座舱概念的P5也学到了P7的精髓,可以看作是P5承袭了P7身上的众多优点后,利用组合拳的打法来提高自身的吸引力。
总结
不管是驾控方面小鹏P5的舒适调校,还是备受瞩目的双激光雷达加持下XPILOT3.5,抑或是以大空间为卖点的产品力,这些都让P5和P7的产品差异化更突出。
9月15日小鹏P5即将上市,希望到时我们可以拿到量产市售版再做一波测试,进一步挖掘小鹏P5整车能力,看看可以做到何种程度。
优点:
1、后排空间大,坐垫柔软。
2、整车NVH表现较优,同级中上水平。
3、车机智能化程度高,选装配置丰富。
缺点:
1、颠簸路况悬挂滤震能力有待提升。
2、主驾座椅对腿部承托性不足。
3、操控极限较低。
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