南航奋起反击

时下民航业正暗潮汹涌。

1.东航南航暗自角力

随着南航宣布退出天合联盟,东航南航这对曾经的兄弟似乎也开始暗自较劲。

10年前的2008年东航内外交困,国航成功阻击东新恋后,一个超级承运人的概念应运而生,目标直指东航。

时任南航掌门人刘绍勇临危受命,前往东航救火,其后又带领东航加入天合,与南航联合抗击国航的步步紧逼。

毕竟一旦国航超级承运人梦想成真,东航朝不保夕,南航的地位必将日渐式微。

谁曾想到东航凭借上海这个全国最具实力的枢纽,后来居上,先是和达美结缘,然后与法荷航联姻,天合盟一时为达美法荷东航的天下,别人基本上说不上话。

东航、南航都将北京大兴机场未来发展的重中之重:

  • 东航要打造“上海-北京双龙出海”

  • 南航则推出“广州-北京枢纽战略”

两家在大兴机场都预定了各40%的时刻份额。

不过,这些都是方案,时刻最终到谁手里,旅客选择哪家公司,可以肯定的是,在大兴机场,东南两家将会直接刺刀见红。

此外,国内民航新贵吉祥也打入南航的大本营广州,设立低成本子公司九元航空,紧接着东航在广州设立分公司。

更令南航焦虑的是东航、吉祥联手实现战略互持,一方面携手控制上海市场,一方面将触角伸向其领地范围。

忍无可忍,无需再忍!

2.郁闷的南航

所谓风水轮流转。

  • 2000年国航负面新闻缠身。

  • 2008年东航内外交困。

  • 2015年南航高层沦陷。

因此,南航这几年一直比较郁闷。

同时市场布局也一直颇受掣肘。

南航作为亚洲最大的航空公司,枢纽航空建设乃重中之重,广州之路,袋鼠航线,都是南航在困境中无奈之笔。

为何有此话?

因为南航与国航、东航相比有天生的弱点。

国航、东航各把持北京、上海这两个在全球前十的航空枢纽中心,枢纽建设水到渠成。

而南航的广州则心有余而力不足,且不说近在咫尺的香港在枢纽方面压得广州抬不起头,就是近处的兄弟深圳也时时刻刻想挖一下墙角。

国内其他几个具备枢纽基因的机场,成都有国航、川航,昆明、西安则有东航、海航。

旅客吞吐量排名前10的机场,南航市场份额领先竟然只有1家。

这就是亚洲巨无霸的无比尴尬之处,这也是达美、法荷航空为何联合东航而弃南航于不顾的原因之所在。

南航只有人多的量,而无枢纽中转的质。

所以南航A380进来之后,竟无处安放。

申请北京远程航线,遭国航一闷棍。

飞广州远程航线,遭市场一闷棍。

最后只好执飞北京-广州这样的国内航线。

A380飞机就是为大型枢纽而设计,其理念就要来执飞大型枢纽中转的远程航线,可南航现却飞国内直达航线。

你说尴尬不尴尬。

有一次,听南航管营销的领导讲课,他说南航目前不看运价,就是全力提高客座率。

为何此举,枢纽做不上的切肤之痛啊!

3.南航奋起反击

在北京遭遇国航闷棍,在天合联盟内吃东航闷亏,就这样自己的广州还遭人渗透。

问君能有几多愁,恰似一江春水向东流。

问君能有几多忧,好似南航广州建枢纽。

还需忍吗?

退盟,拉黑不是朋友的朋友圈。

建盟,重建就是朋友的朋友圈。

你到我的地盘撒欢,我到你的地盘放歌。

与美国航空合作共建朋友圈。

与春秋航空合谋抱团去保暖。

筹建雄安航空抢占在大兴机场的战略制高点。

有人说,南航退出天合联盟将不受联盟限制而得以留守首都机场,雄安航空则开拓大兴机场,乃一举两得之美事。

国航笑而不语。

南航不笑不语。

你小看了国航的能力。

也小看了南航的梦想。

想当下:

海航以退为守。

东航一路高歌。

国航稳坐钓鱼台。

南航奋力反击。

未来二十年民航业的版图或已呼之欲出!

近期文章:刚刚,中国首家地方控股干线航空公司诞生

海航连发六道金牌

民航高管收入排行榜,高低相差223万,国企民营、机场航企谁更高?

今天,东航又被薅了一把羊毛

你们不懂航空联盟的江湖!

民航往事:国航东航陷入燃油对赌陷阱

被杠杆敲晕了的四大航

刚刚,淡马锡抛弃了海航

空客波音竟然5折卖飞机,是害怕国产C919吗?

海航科技四个账户被冻结,数额惊人!

(0)

相关推荐