比亚迪正式进军动力电池市场，全球汽车电池行业即将迎来“群雄混战”
电动汽车产业方兴未艾，动力电池已然“群雄逐鹿”。
作者 | 来自镁客星球的毛毛
昨日晚间，比亚迪在重庆举办了新车上市发布会。
除了发布四款新车，比亚迪董事长兼总裁王传福还带来了一个震动行业的消息：比亚迪研发的刀片电池“开始向全行业外供”。
一语惊四座。
虽然行业内早有传闻，比亚迪将对外销售其精心研发的刀片电池。但昨日的正式官宣，对动力电池，乃至整个新能源汽车行业都无疑是一记”地震“。
作为新能源汽车核心的“三电系统”之一、能决定车辆续航里程的动力电池，堪称是电动汽车最核心的零部件。其在整车中的价值占比最高可达40%以上。
因此，无论在技术还是商业层面，动力电池对新能源汽车厂商乃至整个产业，都有举足轻重的作用。
回望过去一年的全球动力电池装机量数据，位列三甲的分别是中国的宁德时代，韩国的LG化学和日本的松下。这三家企业占据了全球市场60%以上的份额。堪称电池行业的“三国杀”。
而这一局面，会被雄心勃勃的比亚迪打破吗？
曾经韬光养晦的比亚迪，如今已锋芒渐露
提起比亚迪，如今好像鲜有人知其曾经是靠做电池起家的了。
成立于上世纪90年代的比亚迪，最早凭借制造镍镉和镍氢电池起家，并成功打破了外企对国内充电电池市场的垄断。2003年曾成为全球第二大充电电池生产商，是摩托罗拉和诺基亚的首个中国电池供应商，并在同年开始了在汽车行业的征程。
放眼全球，比亚迪能够自主完成从造电池到造车，堪称是中国乃至全球新能源汽车产业链最完整的企业。而令人意外的是，多年来，比亚迪研发生产出来的车载电池，主要都是供自己及相关合资企业使用，只有少部分产能留给国内的商用车合作伙伴。
但对于动力电池的研发创新，比亚迪却一刻也没有停过。
2020年3月，比亚迪向外界正式公布了其研发的刀片电池，这一消息迅速挑动了三大电池厂商的神经。
比亚迪宣称“刀片电池拥有其他动力电池无法企及的安全性，并且兼具长寿命和长续航，它的诞生重新定义了新能源汽车的安全标准, 引领了全球动力电池安全新高度。“，比亚迪董事长王传福甚至信心满满的表示“刀片电池的发布，将把'自燃’这个词从新能源汽车字典中彻底抹掉”。
随后汽车媒体“汽车之家”发布了一条关于“针刺实验”的视频。视频中，号称对动力电池安全性能最苛刻的“针刺试验”，分别对三元锂电池、磷酸铁锂电池以及比亚迪刀片电池进行了测试，充分展示了刀片电池的安全能力。
该视频在网上引起极大关注，为刀片电池狠狠打了一次正面广告。
对此，其他厂商不可能坐得住，开始不断对刀片电池发出质疑。
同年5月11日，在年度网上业绩说明会，宁德时代董事长曾毓群就利用回复投资者问题的机会，暗指比亚迪的“针刺试验”是“滥用测试”。
同时，出于对自家产品的自信，宁德时代也在5月22日和23日先后发布了两个测试视频，力图证明宁德时代的三元锂电池同样能够通过针刺测试，不过其中一段视频中钢针刺向电池包时发生折断，另一视频则因为角度和清晰度问题不能完全看清，引起了广泛质疑。
5月24日，宁德时代索性直接点名比亚迪的刀片电池，公开表示认为其并不是100%安全，并呼吁新国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》取消针刺测试。
刀片电池给同行带来的压力，可见一斑。但市场份额占优的同行，为何如此紧张比亚迪的入局？
属于中日韩的动力电池江湖：三足鼎立意气风发，但家家有本难念的经
随着电动汽车市场在全球范围内的扩张，动力电池这块江湖也迎来了无数豪杰。但不像互联网行业的“马太效应”，头部玩家们的宝座并不是稳固的。
正如文章开头的统计所示，目前中国的宁德时代，韩国的LG化学和日本的松下确实领跑全球市场，但谁能拔得头筹或被其他玩家超越，或许也只是一个巨额订单的事，因此，三位巨头，也各有各的忧患。
· 紧抓着中国市场半壁江山的宁德时代，国际化不仅仅是扩张，也是自救
成立于2011年的宁德时代，面对另外两位老大哥LG化学和松下，可以说是绝对的后起之秀，成立十年有余，就已经有笑傲江湖的能力，在与其他国际公司的比拼中不落下风。
目前，宁德时代不仅供货给国内的“造车新势力”——理想、蔚来、小鹏等新能源汽车新贵，更重要的是拿下了特斯拉的订单，这对宁德时代长远的发展无疑是有决定性作用的。
但令人警惕的是，目前宁德时代95%的电池产能都供给了国内客户，虽然拿下了国内市场的半壁江山，但也让宁德时代缺少了选择的余地。且国内市场也并非风平浪静。
有专家指出，2019年1-9月，LG化学、松下电池等外资企业在我国动力电池市场的份额仅为0.35%。但在2020年，外资企业的整体份额已提升至15%。专家认为，随着外资企业与国内主机厂合作的深入，上述比例预计还会持续攀升。
居安思危。2019年，宁德时代投资18亿欧元，在德国图林根州建设首个海外工厂，剑指欧洲市场的同时，也希望能分担一些国内的竞争压力。
· 动力电池是松下的“救命稻草” ，但摆脱对特斯拉的依赖势在必行
历史悠久的松下在1923年就曾涉足于电池研发市场，对电池市场有着天然的敏感度，曾在消费电池领域叱咤风云。
不过时过境迁，低利润的消费电池市场已经无法让松下更进一步，并给松下的业务带来了拖累。松下开始将重心从利润低的消费电子产品转向电池、工厂机器和零部件，并在此过程中与特斯拉产生了关联。
作为特斯拉的投资者和电池供应商，两者的关系可谓一路纠葛，不过不管怎样，特斯拉的雄起带动了松下顺利转型到动力电池，并成就了其领先地位。
不过，随着特斯拉开始了引入更多电池供应商、自研发电池等动作，与松下之间曾经的美好也已随风而去。尽管目前仍在为特斯拉提供电池，但现在松下心中想的已经是如何摆脱对特斯拉的依赖。目前松下已经和丰田、卡罗拉等公司展开合作。
· 蒙眼狂奔的LG化学，安全问题是绕不过去的坎
作为一家给人“激进”印象的企业，近两年来LG在全球范围内大规模建厂，力图在2020年将产能扩展到110GWh，这一数值是松下的两倍。
但走的快，往往意味着走的不稳。
电动车Kona是韩国现代旗下一款纯电车型，LG化学为其供应电池。但自2018年以来，该款车型已经遭遇了至少15次起火事故。而雪佛兰旗下的Bolt也出现过电池起火事故，同样采用了LG化学所供电池。无奈之下，两者分别召回了8.2万和6.9万辆电动汽车。
LG化学不仅为此赔付了高额的费用，其品牌形象和厂商关系也大受冲击。
目前大众汽车、现代汽车都正在逐渐放弃LG化学的电池产品。对LG化学来说，比起跑得快，“安全”是他们必须要解决的问题。
为什么比亚迪决定对外销售刀片电池？
三巨头们虽然各有各的烦恼，但其实力仍不容小窥。笔者认为，比亚迪决定此时入局动力电池市场，应该出自以下几个原因：
首先，全球动力电池的市场需求依然很大，产能仍旧短缺。
韩国市场研究机构SNE Research在报告中提到，2019年全球动力电池市场价值约为434亿美元，预计在2020-2026年期间将以超过16%的速度增长。另有机构预测，到2025年，动力电池的市场需求将达到944亿美元。
而根据目前各企业的发展情况，SNE Research认为，全球电池装机量（电动车板块+储能板块）将在2023年出现供不应求的状态，而在电池出货方面（电动车+储能板块），短缺情况则会提前一年，2022年便会开始出现，动力电池供应商需要更多扩充有效产能。
巨大的市场需求与产能空缺，是比亚迪决心入局最现实的基础。
其次，动力电池的市场竞争未来会不断加剧，早进入市场早抢占份额为妙。
通过上面的介绍，大家可以知道，现在的动力电池市场还没有人可以一直称王。并且，在三家动力电池企业各自的问题中，还潜藏着一个共同的深度隐患，就是对特斯拉电池需求的依赖。
而随着特斯拉自研发电池的进展，对供应商的要求也会越来越苛刻，需求甚至会逐步降低，直到有一天特斯拉完全可以自给自足。而在这过程中，随之而来各家空下来的产能如何消化将成为巨大问题，对订单的争夺将进入空前的激烈状态。早入局可以早抢占市场份额。
最后，则是对刀片电池的强烈信心。
4月6日时，比亚迪就在投资者互动平台表示，公司后续车型将逐步使用刀片电池。
而昨日晚间的发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福正式宣布：“从即日起，比亚迪旗下全系纯电动车型，开始全面搭载刀片电池，全面启用针刺测试作为企业标准。“
并且他表示，”几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上“，”刀片电池将动力电池的发展引回正道，并将引导行业变革”。
某种意义上，比亚迪已经对全行业下了战书，这是一场挑战所有对手的豪赌。而背后折射出的，是他们对刀片电池的无比自信。
而对比亚迪自身，扩大刀片电池业务规模也是势在必行。这是增强采购竞争力和提高生产效率的一剂良方，有利于降低自产汽车的成本。
一边是通过刀片电池增加收入，并为动力电池行业确立新的标准，一方面可以降低自用产品的成本，对比亚迪来说正是上策。
结语
随着入局动力电池产业的企业越来越多，我们相信即将看到一番精彩纷呈的科技之战和商业之战。
电动汽车产业正处于旭日东升之时，动力电池群雄逐鹿的好戏仍不会停止上演。幸运的是，你我都是这个变革时代的见证者。